每年秋冬之际，“油荒”总是弥漫在成品油市场上空，今年这幅图景不再。

去年10月、11月的“油荒”之际，国营油企和民营油企互相指责，称是对方惜售导致的；而今年到目前为止还没有“油荒”的迹象，相反，油企各自都在忙着去库存，促销售。

“今年没有"荒"，资源不紧张，但由于需求下降，我们销量同比下降了三分之一多，大家都忙着降价促销。”曾代表民企控诉国企垄断造成“油荒”的张家口联合石化有限公司董事长齐放昨天向《第一财经日报》称。

齐放的感受似乎代表了多数市场人士所面临的状况。从多家市场资讯机构监测的信息来看，近期全国各地的汽柴油价都在持续下行，批发价跌幅较大，多数地区都出现了降价促销的策略，绝大多数油品销售公司的销售任务均未完成，有的甚至连四分之一的预期目标都未达到。

为何今年“油荒”难觅踪迹？记者多方采访了解到，今年未现“油荒”主要取决于三方面因素：首先，往年这时候国际油价一般都较高，市场上涨预期浓，投机特别多，但是今年国际油价持续震荡下滑，下调预期浓重，投机需求几乎没有；其次，国内的刚性需求往年都是大幅增长，但今年实体经济增速下滑，使得成品油刚性需求增长也相应放缓；另外，还有供应增加的原因，今年三、四季度炼厂检修不多，增加了市场供应。

未来，国际油价的走势和国内需求增长如何，现在还难下定论，但国内成品油供应增加的趋势则必将越来越明显。

安迅思息旺能源数据显示，“十一五”期间，我国炼厂总体供应量年均增幅8%，略高于汽油、柴油需求7%~8%的年均增长幅度。预计“十二五”期间，主营炼厂炼能年均增长率将在6%~6.5%。到2015年底，在开工率持稳的情况下，中国的汽油剩余产能将可能从目前的约500万吨/年，增长到800万吨~1000万吨/年，柴油则可能超过1500万吨/年，分别约占其产量的10%和7%。

由于现在整体经济增速下滑，炼厂亏损严重，多个正在建设的炼厂都放缓了建设的进度，新增产能的进度可能比此前的预期慢。

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