指数从2019年第一个交易日的1282点跌至2月12日的最低点595点，波罗的海干散货指数（BDI）开年后经历腰斩。3月1日，BDI指数小涨6点至664点，连续第7个交易日小幅回暖，似乎在慢慢走出持续暴跌的阴影。
从大宗商品分析师的角度来看，均认为此前巴西淡水河谷尾矿坝溃坝事故以及中国农历新年需求减少令BDI指数下跌超出预期。从最新情况来看，淡水河谷事故的影响正在逐渐削弱。
天风证券交运业最新报告认为，BDI近一周环比回升4.7%至664点，但是BCI（超大型干散货船海岬型指数）持续疲软，行情持续承压。国际海事组织环保公约的执行、行业的持续低迷有望带来产能逐渐出清，新船订单逐渐缩小的趋势有望得以延续，维持2020年或为行业长期底部的判断不变。
从中长期来看，国际货币基金组织在2018年10月的报告中预计2019年全球经济增速为3.7%，与2018年持平。全球经济仍面临下行风险。克拉克森预计，2019年，全球干散货海运贸易量为53.26亿吨，同比增长2.3%，增速与2018年持平。大宗散货的增速相对温和，小宗散货的增速略高于大宗散货。2019年的运力增速为2.8%，与运量增速基本持平。由于市场弱平衡，突发因素的影响可能会造成运价波动更为频繁。
上海航运交易所相关报告认为，2019年，干散货运输市场需求不太乐观，但运力供给低速增长将继续给予市场支撑。如不考虑突发因素，市场总体可能会与2018年差不多，各船型表现不一。随着大船的集中交付，估计上涨空间有限，下行压力增大，海岬型市场面临较大挑战。巴拿马型船市场不确定性增大，总体不太乐观。2019年小宗散货海运量仍旧稳增。在运力增速下降、运量上升的支撑下，超灵便型船市场有望继续回暖。
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