石油流通迎来 新三化

石油流通行业积极应对诸多超预期因素冲击，行业总体平稳运行，品牌化、数字化和综合能源化将成为石油流通行业发展新方向。

“双碳”目标下，油电切换提速，面对产能过剩、竞争加剧、环保压力等挑战，石油流通行业该如何实现高质量发展?

日前，石油流通行业积极应对诸多超预期因素冲击，行业总体平稳运行，品牌化、数字化和综合能源化将成为石油流通行业发展新方向。

炼油能力有望提前达10亿吨

2022年，中国石油流通行业整体来看，都处于复苏、逐步向好的趋势。去年中国油气勘探开发力度持续提升，原油对外依存度下降至71.2%，较2021年降低0.8%。与此同时，我国炼油能力延续增长态势，增加至9.37亿吨，位居世界首位。在此背景下，中国成品油产量增至36610.4万吨，供给端有所增长。

中国石油流通协会专家委员会委员王能全认为，随着消费和生产活动恢复正常，成品油市场总体需求将呈现稳健增长趋势。“虽然主营炼厂开工率仍低于全球，但是今年一季度主营炼厂原油加工量已有明显提升，平均开工负荷较去年四季度出现明显上涨，成品油产量增加10.03%至1.06亿吨。”

同时，2022年石油流通行业发布了一系列政策，强化了成品油市场监管，在需求疲软的情况下保障了成品油行业安全稳定运行。

今年中国炼油产能或将增加至9.8亿吨，有可能在2024年提前达到10亿吨大关。

虽然中国石油流通协会和其他机构对于炼油产能给出了不同的预测，但随着多个炼化一体化改扩建项目获批，以及民营大型炼化一体化项目推进，国内炼油能力未来还将持续增长。

加油站数量首次下降

反观需求侧，汽油需求整体下降，煤油需求大幅减少，只有柴油需求有所上涨。

“一方面去年受新冠疫情影响，国内国际航线市场不振，导致航空煤油需求大幅下降，煤油表观消费量1969.2万吨，同比下降39%;另一方面，国家升级第六阶段机动车污染物排放标准、发布‘国三’老旧车提前淘汰等政策，拉动柴油市场的发展。” 中国石油大学(北京)经济管理学院教授孙仁金分析认为，在此情况下，2022年成品油出口量持续下跌，出口配额完成率仅为83%。

“不过，随着消费和生产逐步恢复正常，成品油市场总体需求将呈现稳健增长。旅游市场快速恢复及航空出行增长，将提振国内汽油需求和航煤需求，航煤将在下半年出现较大增长，柴油需求基本持平。”孙仁金说。

另一组下降数据体现在加油站数量上，2022年，全国加油站总量约为10.76万座，同比减少110余座，降低约0.11%;加油站数量的减少和公路里程的增长，导致加油站密度继续降低，约为2座/百千米，同比减少0.03座/百千米。全年加油站零售效率小幅波动，能源央企平均单站日销量8.63-9.39吨/日之间，低于2021年同期。

电动汽车行业异军突起，挤压了车用燃油需求增长，导致国内成品油市场竞争日趋激烈。“加油站总量的下降，意味着加油站行业的存量竞争正进一步加剧。”

随着新能源汽车购置补贴正式退出，省级相关支持政策补台，仍会促进新能源汽车销量释放，新能源汽车的规模化发展，将带来行业变革，新能源汽车渗透率将会继续上升。

行业需要转型升级

与会专家均表示， “油气电氢服”一体化综合供能服务站建设将提速，进入规模化布局阶段;加油站非油业务将更加多元化，规模化连锁经营特征将更明显、行业智慧生态绿色、低碳化转型将转化为商业利润新动能。

“品牌化、数字化和综合能源化”已成必然趋势。中国石油流通协会专家委员会主董秀成表示，就石油流通行业来看，各个环节都需要“三化”。“如炼厂需要数字化和智能化，赋能企业转型和高质量发展。第三方仓储行业快速发展迅速，如果服务单一、信息化程度较低，资源和信息就无法共享，如此一来缺乏市场竞争优势，空置率高，就面临淘汰。”

能链港事业部总经理高晓嵩认为，就石油流通行业终端来看，成品油零售市场还有大量的民营油站，传统经营模式已不适应当前发展格局。“想要摆脱同质化竞争、影响力弱的局面，就要向品牌化、数字化、综合能源化‘新三化’转型。”

“未来加油站竞争不能再靠价格，而需要靠品牌和服务的差异性，形成更高溢价。” 高晓嵩说。

高晓嵩强调，成品油零售行业要学会以效率换收益，通过数字化手段更好地做市场分析、营销策划，降低经营成本，进一步提升盈利能力。“在‘三化’赋能下，目前加油站‘获新’成本已经从50元降至1元。”高晓嵩说，“同时，发展综合能源服务，既要发展油、电、氢、气等综合能源，也要拓展零售、餐饮、车后等综合服务，以此提升加油站的综合竞争力。”

董秀成建议，至少在一定区域内形成“三化”，避免企业和行业各自打擂，形成数据孤岛，无法互联互通。

孙仁金也指出，未来“三化”应由市场驱动，打通产业链各环节，发挥其节省人力、提高效率、强化管控的作用。

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