当前整个煤炭行业的产能充足呈现出供应宽松的局面，同时电厂库存高企使得煤炭需求的持续低迷，港口锚地船舶不断刷新最低值，国内动力煤价格再次掉头向下。
贸易商纷纷“甩”煤价受挫
最新一期的环渤海动力煤价格指数报收为638元/吨，较前一期下跌2元/吨，从11月初至本期的6周时间内，环渤海地区5500大卡市场动力煤的综合平均价格比10月底的近期高点累计下降了5元/吨。
当前国内火电出力和电煤消费情况已经出现好转，而且主要电力企业的电煤库存水平已经出现下降，但是近期沿海地区的内贸煤炭需求形势却仍然难以乐观，主要表现在，秦皇岛、曹妃甸等主要发运港口锚地待装煤炭船舶数量持续保持在较低水平，其中秦皇岛港锚地船舶跌至60艘以下水平，最低时一度达到49艘的水平，刷新今年以来的最低水平，甚至已经低于今年6、7月份价格大幅下挫时期的船舶数量，需求不振导致环渤海地区煤炭供求活跃程度降低，市场动力煤价格难以承受重压而出现下行。
时至年末，很多急于完成销售任务、清理库存的煤炭贸易商，在当前销售困难情况下纷纷做出赔本甩卖的举动，这也使得前期环渤海地区煤炭市场“上下两难”的局面被打破，动力煤价再次下跌。
国际煤价强势反弹狂涨五周
从11月初开始，国际三大港动力煤价格指数出现一轮明显上涨。纽卡斯尔港指数从81涨至95美元，南非理查德港从79涨至92美元、欧洲ARA港指数也回到90美元以上。
澳洲、南非动力煤价最近一个月平均上涨15%，作为中国主要进口煤来源的印尼煤并未大幅增长。
分析人士指出，煤价上升是由于新年度采购需求的拉动，当前日澳2013年第一季度价格的谈判正在进行中，日韩动力煤招标数量有所增加，印度走出雨季、西海岸开始增加接货等都推动需求有所回暖。
澳大利亚11月炼焦煤出口量大增则表明需求的确有所回暖。受亚太地区钢厂补库存影响，炼焦煤需求大幅回升，推动澳洲炼焦煤出口量大幅回升。11月，纽卡斯尔港炼焦煤出口量为160万吨，环比增长43.5%。
澳大利亚另一煤炭出口通道达玻琳煤炭码头，11月煤炭出口量也呈大幅回升走势，增加至580万吨，同比增长20%，环比增长19.3%，并创近两年来新高。中国炼焦煤进口需求增加是推动达玻琳码头煤炭出口量上升的主要原因。
综合以上，得出当前在整体经济走势不明朗的前提下，国际煤价的大幅反弹主要是受纸货市场的拉动，以及新一年度采购需求的拉动。
不过，从目前情况来看，国际煤市需求并未出现大幅回升，国际煤价上涨缺乏长期支撑，而且当前全球经济受美国“财政悬崖”和欧洲经济疲弱等因素拖累，短期形势仍不乐观，国际大宗商品市场颓势明显，国际煤价上涨支撑力疲弱，未来走势仍存在不确定性。
综合分析认为，电厂日耗煤数据季节性回升，电厂、港口依旧处于较高库存阶段，煤炭供应依然保持充足，动力煤价格仍较难上涨。
运力过剩需求减弱海运费下跌为主
据12月12日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周三下跌，延续上一日跌势。因海岬型船费率下挫，波罗的海干散货运价指数下跌8.22%，至826点，为今年最大百分比跌幅。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。波罗的海海岬型船运价指数下滑12.47%，至1446点，为今年最大跌幅。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。
分析认为，由于船只数量保持增长，尤其是铁矿石贸易受中国经济成长放缓的影响，所以预计近期市场不会走稳或者出现改善，铁矿石价格升至自7月以来最高水平，因中国钢铁生产商持续增加铁矿石库存储备。
当前国内下游煤炭需求也保持低迷，煤炭海运费价格下跌为主。秦皇岛海运煤炭市场发布的海运煤炭运价指数显示，国内海上煤炭运价继续维持小幅震荡局面。12月11日与12月4日相比，秦皇岛至上海航线4万~5万吨船舶的煤炭平均运价下降0.4元/吨至26.0元/吨；秦皇岛至广州航线5万~6万吨船舶的煤炭平均运价上涨0.3元/吨至37.1元/吨；秦皇岛至张家港航线2万~3万吨船舶的煤炭平均运价下降0.6元/吨至32.6元/吨。
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