一边高喊无钴化，另一边却囤积钴原料，主机厂对钴表现出一种“又爱又恨”的复杂情感。
2020年7月13日消息，外媒报道称，近期宝马集团与摩洛哥矿业公司Managem Group签订了一份钴供应合同，合同金额约为1亿欧元（约合人民币7.9亿元），供货期为2020年至2025年。
通过这份合同，宝马将从摩洛哥获得满足其第五代电动车动力电池五分之一的钴原料供应，剩余五分之四的钴原料将从澳大利亚采购。
“通过今天与Managem签订这份供应合同，我们将继续满足电池单体的钴原材料需求。”宝马公司负责采购和供应商网络的管理委员会成员安德烈亚斯?温特表示，到2023年，我们的目标是在我们的产品阵容中拥有25种电动车型-其中一半以上是全电动的。仅就钴而言，我们预计到2025年我们的需求将大约增加三倍。
这意味着在未来5年内，宝马对钴原料的需求将持续增长，短期内钴依然是动力电池的必需品。
当前，宝马已经宣布改变了公司电池原材料的采购战略，中间商将会从供应链中消失，通过新的采购方式提高原材料来源的透明度，确保原料供应安全。
在钴采购方面，宝马将直接从澳大利亚和摩洛哥的矿山采购，将其提供给电池供应商。锂材料也是如此。
2019年底，宝马分别与宁德时代和三星SDI签署了价值73亿欧元（约合人民币569.01亿元）和29亿欧元（约合人民币226.05亿元）的电池供应合同，供货时间为2020年至2031年。
宝马通过直接采购钴并提供给电池供应商的方式，一方面可以进一步提升其在锂电池原料采购供应方面的主导权，另一方面也有助于降低采购成本提升市场竞争力。
不过，宝马一方面加大对钴原料的采购，另一方面却在减少对钴的使用。
据悉，宝马在其第五代电动汽车中将使用钴含量更低的NCM811电池，替代原来钴含量较高的NCM532电池，提升能量密度和续航里程，并进一步降低电池成本。
目前，宝马已经在中国市场大规模导入宁德时代生产的NCM811电池，成为国内高镍电池应用的主力之一。
在国际市场上，宝马的电池供应主要来自三星SDI，后者将从2021下半年开始量产下一代高镍NCA Gen5电池，能量密度至少为600Wh / L。
很显然，宝马的动力电池发展路径也依然是高镍化，目的也是减少钴的使用，降低电池成本，最终实现无钴化。
值得注意的是，除了宝马之外，一直高喊要实现“无钴”的特斯拉却言不由衷的在大规模扩充钴原料储备。
6月16日，外媒报道称，为了维稳上游资源供应，特斯拉将与嘉能可签订采购协议，嘉能可将为特斯拉上海超级工厂及其计划中的柏林工厂提供钴金属。
尽管特斯拉并未对此次发表评论，但从其当前与松下和LG化学在电池方面的合作来看，特斯拉对钴的需求仍在增长。
近日，外媒报道称特斯拉要求其电池供应商增加电池供应以满足其电动车销量持续增长的需要。
有知情人士称，由于南京工厂电池供应紧缺，LG化学计划2020年在韩国工厂开始为特斯拉生产电池。
2020年1-6月，LG化学为特斯拉国产Model 3实现装机电量约2.45 GWh，供应21700高镍电池。
与此同时，特斯拉还与松下签署了一份新的供货协议，约定了未来3年松下在内华达州超级工厂生产和供应电芯，以及特斯拉的采购数量和协议价格。
很显然，尽管特斯拉目标是要实现无钴，但短期内对钴的依赖也无法改变，去钴化的道路依然漫长。
不过，特斯拉已经将宁德时代纳入其供应链体系并签署了供货协议，申报了LFP版的Model 3车型。按照协议，宁德时代将从本月开始为特斯拉供应动力电池，为特斯拉实现动力电池无钴化提供新的选择。
总体来看，进入2020年，动力电池去钴化的趋势愈发明显，技术上主要是通过材料体系优化和工艺结构革新，降低电池中的钴含量。
在市场上，LFP电池也在加速重返新能源乘用车市场，大批主机厂都申报了配套LFP电池版本的主力车型，替换原来是三元电池系统，体现出主机厂对降低电池成本的急迫性。
(关键字：钴 电池 宁德时代)
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