跨入2021年，废弃电池回收利用正在突飞猛进。新能源汽车规模大幅增长，背后却隐藏着一个无比棘手的问题——如何消化大量的退役动力电池。按照2013年前后我国新能源汽车启动大规模推广应用，2020年前后动力电池将迎来报废高峰期。
从报废时间来看，一般新能源汽车报废需要五年至八年，有机构预测在未来2年的时间里，或将有将近3亿组的废电池被换下，而全国每年报废的铅蓄电池理论上也已超过600万吨。2020年退役电池将主要集中在新能源汽车保有量较大的京津冀、长三角及珠三角地区。而在一年后，动力电池退役量将超过32GWh，未来5年内，这一数值累计将达330GWh。
根据2016年版《国家危险废物名录》，废弃的铅蓄电池、镍镉电池、氧化汞电池等被列入同一废物代码中。退役动力电池虽已失去电化学活性，但其中的金属元素仍具有回收再利用价值。近几年来，多部委密集出台了多项法律法规和标准，极大推动了动力锂电池的回收利用。仅在2020年，广东、浙江、四川等地先后出台省级新能源汽车动力蓄电池回收利用试点方案。随着动力电池“退役潮”到来，全国17个省市已被选为动力电池回收试点地区。
工信部也明确表示，新能源汽车动力蓄电池梯次利用正处于起步阶段，发展潜力较大，市场前景广阔。据中国汽车技术研究中心测算，2020年我国累计报废动力电池将超过20万吨，市场规模超101亿。其中，其中梯级利用市场规模所占比重达到59.81%，2021-2025年国内市场镍、钴、锰、锂等金属回收市场价值将超过400 亿元。东方证券研究所则认为，2020年国内动力电池回收市场规模可达40.90亿元，2025年达203.71亿元。
尽管如此，梯级利用仍然面临废旧动力电池的产品标准、梯级利用技术、人才储备等方面的难题。巨大的市场潜力、数目稀少的白名单企业，以及相关数据上超过千家相关业务的公司数量，三者之间成了一个鲜明的对比。目前，参与电池回收的主体比较多，包括电池厂、主机厂、回收企业以及小作坊等，规范的回收体系尚未形成。铅蓄电池产业的污染80%集中在回收和流通环节，而废铅蓄电池回收与废家电等回收存在类似的困境。
大量废旧铅蓄电池流入非正规渠道的同时，正规处理企业陷入“吃不饱”的困境。在我国，每年退役的约300万吨废旧铅蓄电池中，经正规渠道回收的仅有30%左右。国内每吨磷酸铁锂电池的回收成本大概在8500元左右，但回收后的市场价值却大大缩水。无论是梯次利用还是再生利用，动力电池回收处理需要达到数量要求后才能实现盈利，但目前行业并未形成规模。业内认为，产业链上中游回收、梯级利用两个阶段的链接机制断裂是阻梗废旧动力电池有效处理的关键原因。
从2018年第一批名单的5家，到现在的22家，锂电处置产业“正规军”规模正在逐步扩大。随着第二批22家新的回收“白名单”企业的诞生，正规回收企业之间的竞争也将更加激烈。天眼查显示，目前，我国动力电池回收相关企业已达5000多家。而在产能过剩的情况下，这意味着电池回收的生存战即将正式开启。而动力电池的生命周期包括生产、使用、报废、分解以及再利用，在回收利用环节，资源回收利用企业和材料生产企业更具优势。
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