本田的passport车型再次回到了消费者们面前，在2019年它获得了极大的更新，为消费者们带来了焕然一新的驾驶体验，下面让我为你介绍新版本的它是如何运作的。
和之前的越野车型不同的是，新版本的passport更偏向于日常使用，本田汽车将一辆跨界车型和越野车结合到同一个车身内，让它兼具了两种车型的优点。用越野的能力来面对每一次的出行，每一次都是全力以赴。
额外的乘车高度和缩短的尾部当然有助于驾驶体验的提升，为了更好的控制操作is阿好难过的改变，本田还为它配备了合适的电子系统，这辆车带来的是令人惊叹的驾驶体验。
扭矩魔术
扭矩对于汽车而言十分重要，特别是全轮驱动的车辆可以在需要更多抓地力的单个车轮之间传递能量。而本田有一项独特的技术，称为I-VTM 4，简称为“智能可变扭矩管理”。当一些全轮驱动系统使用制动来减缓一个或两个后轮以增加其他后轮的效率时，本田的I-VTM4系统在每个后轮上使用电液压驱动离合器来调节到达每个车轮的功率量。
Passport的全轮驱动系统能够将多达70%的动力送到它的后轮，并且可以将这种动力完全转移到任何一个后轮之间，以最大限度地发挥牵引作用。这听起来很复杂，但是你可以简单的理解为这就是为什么它是一辆超强越野车的原因。结果是，无论是好是坏，驾驶者都可以获得比他们能用标准的全轮驱动系统更好的体验。
不过虽然说有着越野车的性能，大部分的车型都会在马路上度过大部分里程，在正常马路上I-VTM 4也能够起到作用，通过将动力移到最需要握紧的车轮上来改善曲线道路上的处理，可以克服大部分的恶劣天气。
驱动模式
大部分的车型都有着几个不同的驱动模式，而passport也是如此。不过它的驱动模式特殊之处在于，它是对应于不同的路面，有着正常、雪地、泥地、沙地等四个不同的模式，最大限度的提高这些道路状况的牵引力。而这一切都可以很轻松的通过中控台上的数字集群做到。
根据所选择的模式，系统映射油门响应、传动换档模式和通过I-VTM 4的扭矩分配。所以在不同的驾驶模式中，你能很明显的感受到驾驶体验的不同，比如在沙地上，它提升了扭矩使得汽车不会被轻易困住，而在雪地里则是使输出变得缓和，让汽车平稳的通过。
安全保障
本田的标准感应安全技术自然是不会缺少的，汽车获得了包括防撞制动、车道偏离警告、前向碰撞警告、车道保持辅助、道路偏离缓解和自适应巡航控制。这些系统是为了使车辆更安全，但在现实世界中，这正是他们别这样这对护照令人印象深刻的驾驶体验贡献最大。先进的安全系统不会干扰日常驾驶，当他们需要介入时，他们的警报也不会过于恐怖。它发出的警告只在几个碰撞预警中高调，提醒乘客需要注意。
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