据报道，VLGC市场订单量近期一直增长迅速，目前已经面临订单量过多的局面；尽管如此，可以预见的是，未来船东还将订造更多的VLGC新船。此外，远东运营商也对这一市场表现出了强烈的投资兴趣，而这些订单可能将使这个脆弱的市场处于困境。
近期，大多数VLGC订单是由新兴投资者在公开市场募集资本而订造的。不过，亚洲贸易商同样也在订造新船，希望控制运输需求，日本船东Astomos Energy便是其中之一。该公司已经拥有了一直日益增长的VLGC船队，并宣称将继续订造VLGC，使船队数量再增加三分之一。
Astomos Energy近期在日本船厂增订了2艘VLGC。董事长增田宰指出，目前公司旗下VLGC船队共拥有23艘船，他计划将这一数字提高至30艘。这意味着未来Astomos Energy将继续接收7艘VLGC，这一数字相当于VLGC手持订单量的10%，当前全球VLGC手持订单量为73艘。
增田宰称，公司目前仍在研究市场行情，尚未决定具体的投资时间。考虑到Astomos Energy的船队组成，该公司可能会考虑向本地船东租赁VLGC及订造新船两种途径来扩张船队。然而，考虑到船厂的谈判地位不断加强、VLGC新船造价也逐渐接近8000万美元，显然Astomos Energy需要尽早做出投资计划。
VLGC新造船市场长期由一小部分船厂主导，这使得这些船厂在谈判桌上处于有利地位。与Astomos Energy类似，山东海运等其他一些亚洲公司也有扩张VLGC船队的计划。巴拿马运河拓宽工程能够使得美国页岩气出口更具有竞争力，这些亚洲公司的投资计划都是建立在长途运输不断增长的预期之上。
尽管如此，美国页岩气出口市场至今仍处于初始阶段，而巴拿马运河拓宽工程也无法按期完成，完工时间目前已经推迟至2016年年初。当前，VLGC运费率达到58000美元/天的较高水平，而大量交付使用的新船将给市场带来一定影响，造成运费率的下降。
VLGC市场的投资者也开始承认，目前过多的新船订单不利于市场短期表现。Dorian LPG之前曾表示，手持订单量的增长可能会影响2016、2017年及以后的VLGC市场。克拉克松的数据显示，目前VLGC手持订单约占现有船队的44%，仅仅次于集装箱船(船型 船厂 买卖)手持订单的80%，而这主要是因为VLGC这种新船型现有船队的数量相对较少
此外，虽然VLGC新造船市场仍然由一小部分船厂主导，但市场情况已经发生了变化。川崎重工、三菱重工(船机库 位置)等领先日本船厂在这一市场的主导地位逐渐被现代重工(船机库 位置)及另外几家中韩船厂所取代。在73艘VLGC手持订单中，现代重工拥有51艘，大宇造船拥有7艘，江南长兴造船(位置 评论 新闻)拥有11艘，而川崎重工及三菱重工仅拥有4艘。
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