新一代日本产电动车越来越多地使用塑料来减轻车重，并将行驶里程数在当前的量产型电动车基础上提升30％。

由日本川崎的技术开发公司SIM Drive Corp.公司生产的SIM-WIL原型车在重要零部件中启用了塑料，包括轮毂电机和作为电路板的薄膜替代材料。

为SIM Drive公司供应了多种材料的杜邦公司在7月19日发布声明说，归功于采用了轻质材料和独特的“轮毂”电机系统，该车的行驶里程数得到显著提升。

杜邦高性能聚合物事业部的亚太区域总监James Hay说道：“该项目显示了Zytel HTN［尼龙］这样的轻质高性能材料如何能够把作用发挥到极致，让设计师无需增加金属的重量，就能为电动车和混合动力车赋予更多的创新可能。”

SIM的官员对《塑料新闻》表示，他们的目标是打造出在性能和舒适性上不亚于传统的汽油驱动汽车的电动车。

这家日本公司介绍说，例如，SIM-WIL在加速上不输于中型跑车，车厢内部空间和豪华轿车差不多，但车身尺寸仅相当于微型汽车。

该公司告诉本刊，塑料材料对减重的意义重大，具体包括在动力总成，聚碳酸酯窗户和绝缘塑料及其他应用上。

该公司还表示，它希望与塑料业界合作更加紧密。该公司表示，其研究才刚刚开始。

在宣布推出该车时，SIM Drive公司并未特别提到塑料在该车中起到的任何特殊作用，但该公司称将会启用新材料，包括第一次投入使用的一种硬壳钢制空间构架。

SIM Drive公司说，这种构架可在减重上获得重大突破，降低生产成本和提高坚硬度。

该公司说，他们希望能在2014年将该车投入量产，而生产原型车的目的之一是展示由34家不同的合作伙伴提供的技术能够非常可靠地用在量产中。

杜邦说，该项目使用了杜邦提供的8种不同的塑料、薄膜、纸张和涂料，包括用于轮毂电机线轴的Zytel材料，这种材料比原先的PPS材质更结实轻巧，且更富成本效益。

杜邦还介绍说，该车在指示灯照明中采用了Kapton聚酰亚胺薄膜，不必再使用电路板，因而将照明元件的重量减轻了80％。

杜邦公司的一名官员说，这一原型车项目对杜邦具有重要意义。

杜邦设在东京的混电车业务部的主管Suzue Kikuyama说，杜邦还密切参与了该车早期设计阶段的工作，通常情况下材料供应商是很难涉足这一阶段的工作的。

她还说道，杜邦对该项目特别感兴趣，因为到目前为止，还没有一家企业在量产型电动车上使用轮毂电机系统。她说，这是杜邦的Zytel材料首次被应用在轮毂电机线轴上。

此类零部件的开发工作在杜邦设在日本名古屋的创新中心进行。

SIM Drive公司说，该车单次充电可行驶218英里，且每小时从0英里加速至60英里只需5.4秒。

除杜邦外，SIM说他们还与其他多家材料公司进行了合作，包括采用了东丽工业株式会社提供的碳素纤维增强塑料预浸料坯。

SIM Drive公司说，其他合作方包括日本工程塑料复合生产商宝理塑料株式会社和可乐丽株式会社。