在日本西部的一个港口藏着一个球形储罐，该储罐可能很快会承载这个国家的能源未来。
位于神户的进口终端，计划在今年3月进行首次氢气运输。作为世界第五大污染排放国，该国正在寻求办法取代沉重的化石燃料，并达成到2050年实现温室气体中和的承诺，预计在未来30年，这种零排放燃料的交付量将呈指数级增长。
据日本唯一的氢供应链开发商川崎重工(KawasakiHeavyIndustriesLtd.)说，巨大的转变将要求日本使用一批专门的油轮来进口燃料。这也将为新兴产业打一针强心剂，据估计，到本世纪中叶，新兴产业可能满足全球近四分之一的能源需求。
“要想实现日本的零排放目标，氢是不可或缺的，”KHI氢项目开发中心主任西村本彦在接受采访时说。"可再生能源本身不足以满足国家巨大的能源需求。"
虽然许多国家正在大力发展风能、太阳能和电池，以摆脱对化石燃料的依赖，应对气候变化，但这对人口稠密的日本来说是一个挑战。
在钢铁、水泥和重型运输等难以削减的行业，氢具有最大的脱碳潜力。在这个全球第五大温室气体排放国朝着净零排放迈进之际，这一点尤为重要。
可以肯定的是，氢在清洁能源的转型过程中造成了某种困境，因为用化石燃料生产氢仍然比用可再生能源生产氢便宜。然而，随着太阳能和风能成本的下降，欧盟和韩国押注于可再生能源产生的氢气将变得更加经济。
亚洲气候变化投资组织亚洲高级投资人ShinFuruno表示，如果氢要满足日本40%的能源需求，将需要高达4250亿美元的投资。他根据韩国氢能源发展路线图推算得出这一估计，韩国氢路线图的投资额为1,360亿美元，到2050年将达到其能源需求的20%。
向氢燃料的转变，将与资源匮乏的日本在50多年前发展液化天然气行业形成呼应。当时，日本大举投资进口基础设施，并成为众多出口项目的关键买家。
KHI公司急于开始行动。其正在建立全球供应链，在澳大利亚用褐煤生产氢气，建造船舶和储罐以及用于发电和供热的氢燃料发电设施。
Nishimura表示，为了在2050年实现碳中和，日本将不得不进口3600万吨液化氢，是2030年预计进口量的100多倍，届时日本将开始对液化氢进行商业利用。
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