2 月份重卡市场共约销车2.9万辆，比去年同期的54741辆大幅下滑47%，环比1月份也下降了27.5%。而即使是3月份的订单情况，各家企业也同样很不理想，不少企业订单同比下滑较大。由于3月份是传统旺季，因此，其表现直接关系着2015年重卡市场的走势，如果3月份继续大幅下滑，全年能否突破70万辆实令人堪忧。
具体来看，2月份，东风、重汽和一汽分别销售6000辆、6600辆和3200辆，降幅为39%、33%和62%，一汽重卡下降尤为惨烈；福田和陕汽2月份销车4200辆和2500辆（陕汽重卡民品约2300辆），分别下滑43%和71%；第六名江淮销售重卡2400辆，同比下降27%，华菱、上汽依维柯红岩分别销售重卡805辆和402辆，降幅为53%、80%；北奔销车750辆，同比增长22%，虽然是这几家重卡企业中唯一正增长的企业，但基数太小，对市场的贡献度颇微。
2月份重卡市场的惨淡，一是由于今年春节来得晚（2月18日是除夕），传统旺季启动也来得晚，导致整个2月份的终端需求都非常疲弱；二是经济增速持续下滑，整体经济走势十分低迷。国家统计局、中国物流与采购联合会披露的2015年1月中国制造业采购经理指数(PMI)为49.8%，比上月回落0.3个百分点；2015年2月，官方 PMI指数比上月微升0.1个百分点至49.9%，虽表明制造业收缩幅度收窄，但仍在50%的荣枯线之下。这种情况的持续和无法自主改善，以至于央行最近都不得不下猛药救市——从3月1日起，中国人民银行下调金融机构人民币贷款和存款基准利率，金融机构一年期贷款基准利率下调0.25个百分点至 5.35%；一年期存款基准利率下调0.25个百分点至2.5%。降息作为货币政策的一剂猛药，历来是不得已而为之，此次被本届政府第二次拿出来使用，能否挽救快速下滑的实体经济，还是个未知数。
累计来看，1-2月，重卡市场共计销售6.9万辆，比去年同期的105830辆下降35%。第一名东风销售1.58万辆，同比下降17%，在主流企业中算是下降幅度比较小的一家；第二名中国重汽销售1.46万辆，同比下降24%。一汽和福田分别累计销售重卡0.86万、0.86万辆，同比下滑51%和43%。陕汽销售重卡0.67万辆，同比下降52%；江淮重卡累计销售0.57万辆，同比下降13%。华菱和北奔前两月分别销售2340辆和1579辆，下降30%和5%。上汽依维柯红岩下降幅度最大，达到69%（1-2月销售1202辆）。
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