车市数据：数据显示，2019年4月国内重卡市场销量约12.1万辆，环比下滑近两成，同比微跌1%。1-4月重卡销量累计在44万辆左右，与上年同期基本持平。
解读：春节以来，在基建投资、房地产开工超预期的情况下，重卡市场一季度销量向好，然终端市场动力不足，行业库存较高，给市场和企业都带来不小的压力。未来重卡市场仍存隐患：其一，4月19日，中国中央政治局召开会议，强调“稳健的货币政策要松紧适度”，短期进一步宽松预期减弱，基建和房地产回暖或不可持续;其二，去年7月，国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，京津冀、长三角、珠三角、成渝地区等多地将于7月1日提前执行国六标准，国六柴油车的测试流程和排放限值大幅加严，中重型柴油车单车成本将提升3-4万元。国六的实施会对行业带来一定的销量扰动;其三，制造业疲弱，牵引车的终端市场需求仍处于下滑阶段。
车市数据：根据车企公布的销量数据，今年1-3月，包括上海大众、一汽大众、上汽通用等多家主流车企在内，销量均呈现不同程度的下滑。日前中国汽车流通协会发布的2019年4月份“汽车经销商库存”调查结果显示，4月份经销商库存预警指数为61%，环比上升5.7个百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。截至目前，汽车经销商库存指数已连续16个月超过警戒线。
解读：汽车消费环境欠佳：伴随国五、国六政策的交替，不少消费者情绪观望;北方地区进入农忙，农村消费者进店量减少;“西安奔驰维权事件”影响消费者对4S店的信任度。故汽车经销商库存预警指数持续位于警戒线之上。
鉴于以上数据及分析解读，终端销售不畅，轮胎企业多处于高库存状态，且去库存速度缓慢。轮胎厂成品库存约为 30-35 天，代理商及经销商多以消耗库存为主。
沉重的成品库存压力，导致轮胎厂家操作意向不佳。据图，国内轮胎企业整体开工率在60%左右，全钢胎开工率约63%，半钢胎开工率约64%，斜交胎开工率约为52%。工厂多无意过多储备原料，采购原料积极性不高。据金联创了解，目前中小型轮胎厂家原料库存周期多为 15-30 天，部分大厂为 20-40 天。
天然橡胶最主要的下游企业即是轮胎生产企业，轮胎企业目前面临高库存、去库存缓慢的压力，尽管天然橡胶胶价低迷，轮胎厂生产利润空间充足，工厂亦无明显的采购计划，持续对天胶行情构成拖拽。当下已然立夏，高温天气即将来袭，轮胎厂未来生产积极性或更加低迷。伴随天胶供应的逐渐恢复，未来1-2个月，天胶行情在供需压力拖拽下料有一定下行风险。
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