新冠疫情不仅给武汉乃至整个中国带来重大影响，同时正成为全球经济面临的一个潜在的重大风险。
武汉向来是中国制造业产业链上的关键一环，在电子、汽车、医药等领域拥有成规模的产业集群。在《财富》全球排行榜中，世界500强企业中约有230家在武汉有投资。
新冠疫情不仅给武汉乃至整个中国带来重大影响，同时正成为全球经济面临的一个潜在的重大风险。
最新受到冲击的是德国的大众汽车，2月9日，据美国媒体报道，大众汽车宣布将推迟中国合资企业恢复生产的时间。
2月5日，法国空客公司表示其A320客机天津总装线仍然关闭，具体复工日期待定。
2月4日，韩国现代汽车公司也宣布，由于新型冠状病毒疫情爆发导致零部件供应中断，将暂停其在韩国最大的制造工厂的生产。
据彭博社报道，全球进口产品中有20%来自中国，疫情的发展将密切影响着其他国家的工业，尤其是亚洲国家如柬埔寨、越南、韩国和日本，其消费产品链条中有40%来自中国。
汽车制造业受冲击
此次疫情爆发，全球在华汽车企业首当其冲遭受影响。
在汽车工业重镇武汉，日本本田汽车，法国标致雪铁龙集团，以及美国通用汽车均设有工厂。
此外，武汉还聚集了德尔福、法雷奥、霍尼韦尔、万向等500多家汽车零部件企业。有分析师警告，如果疫情形势不断加剧，全球汽车行业可能会受到进一步的影响。
刚刚在上海建立工厂的美国电动汽车巨头特斯拉，也宣布推迟在华推出Model 3电动汽车，该车型应定于2月初交付。
据《华尔街日报》报道，疫情蔓延已扰乱了中国的部分汽车制造厂生产，一些大型汽车公司开始限制出行，并要求员工在家待命。
新冠肺炎疫情爆发后，跨国车企纷纷动作。
标致雪铁龙撤回武汉工作的外籍员工及家属;
特斯拉也受到波及，其首席财务长扎克˙柯克霍恩表示，病毒扩散可能制约其在上海增产的行动，并小幅挫伤第一财季业绩;
全球最大的汽车零部件供应商博世在疫情爆发后发出预警，由于博世严重依赖中国市场，新型冠状病毒很可能会影响公司的全球供应链，甚至可能还会导致博世的全球供应链中断;
此外，丰田汽车、本田汽车、福特等汽车制造商均延长中国工厂的新年假期，推迟正常业务运营。
从事咨询业务的英国IHS马基特公司认为，新冠肺炎疫情可能将导致今年全球少生产170万辆汽车。穆迪分析公司则称，今年一季度全球汽车产量将同比减少15%。
汽车业分析公司Global Data编辑大卫˙莱格特认为，本次疫情同时可能导致人们在未来几个月暂停购买汽车，拖累市场进一步下行。
电子产业供应链恐切断?
2月3日，《华尔街日报》报道，全球电子、电信和半导体公司严重依赖中国的工厂，受工厂停工时间延长和劳动力短缺影响，全球的科技企业恐面临供应链中断的空前挑战。
中国是全球最大的电子产品生产基地，武汉、江苏和广东都是全球供应链至关重要的科技制造中心，其生产了全球70%的智能手机。
此次疫情，无疑将会对全球智能手机制造和上下游产业链产生一定的影响。
根据全球调研机构 Strategy Ana-lytics发布的最新报告，受疫情影响，今年全球智能手机的出货量将比预期减少2%，中国智能手机的出货量将比预期减少5%，其中中国智能手机市场的出货量在今年一季度会有超过30%的下滑。
虽然面临巨大挑战，但企业方面给出了积极信号。
2月4日，包括 iPhone组装商富士康、联想在内的多家手机制造企业表示，目前已经做好充足的方案，以通过有效的全球协作，保障业务的有序运营。
作为苹果最大的代工厂，富士康在武汉有一家大型工厂。对于疫情的影响，富士康方面称，之前曾经有成功对抗非典的经验，因此深知如何照顾员工健康，与机动调整生产匹配，让员工健康与客户需求同时兼顾。
对于富士康遇到的新情况，苹果首席执行官蒂姆˙库克表示，iPhone 制造商正在寻找替代供应商，以弥补任何预期的生产损失。
武汉是联想制造的大本营之一，武汉产业基地也是联想全球目前最大、最先进的自有工厂。
联想方面表示，复工延迟等因素将不可避免地给联想带来短期的生产滞后，但借助联想遍及全球的制造及销售网络，联想能够将本次新冠疫情给消费者带来的潜在影响，尽可能地降至最低点。
跨国公司寻求出路
《纽约时报》称，疫情的爆发让世界迅速意识到多么依赖中国。面对新型冠状疫情，严重依赖中国工厂生产产品、依赖中国消费者提高销量的跨国公司，已在对损失问题发出预警。
“这次对全球经济的影响将要比非典时期大得多，”华盛顿彼得森国际经济研究所的中国问题专家尼古拉斯˙拉迪说。
《纽约时报》认为，2003年，当SARS病毒在中国出现时，中国的工厂大都还为世界各地的客户生产T恤衫和运动鞋等低成本产品。然而如今，尽管中国的工厂仍在生产一系列相对简单、低价值的产品，但其早已在智能手机、计算机和汽车零部件等更先进、更有利可图的领域占据了主导地位。
“中国已发展成为全球供应链的一个重要组成部分。此外，中国也已经发展成为一个拥有14亿人口的巨大消费者市场。”《纽约时报》写道。
“如果你的生产过程中必不可少的小部件没有了，而所有这些小部件都来自中国，那么你的生产线很可能会停止运转。”伦敦的牛津经济研究院全球经济学家本˙梅说。“这些问题目前可能会在全球企业中出现。”
一些跨国公司称，如果疫情得到控制，那么4月之后能靠加班加点将进度赶回来。也有一些观点认为，解决问题的办法是让生产来源多样化。
对中国十分依赖的伊莱克斯，已组织团队去寻找其他供货商。伊莱克斯首席执行官约纳斯˙塞缪尔森表示：“一周之内还熬得过去。时间再长就成问题了。”
凯斯西储大学经济学家、曾任美国商务部首席经济学家的苏珊˙赫尔珀认为，中国目前作为全世界非常依赖的制造工厂，疫情的爆发对全球企业的影响更将是“难以预料”的。
(关键字：全球 汽车市场)
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