4月10日, 中国汽车工业协会（下称“中汽协）举办线上信息发布会，公布了2020年3月份我国汽车市场最新产销数据。其中，商用车销量数据显示，3月，我国商用车产销37.3万辆和38.8万辆，环比增长317.6%和348.9%，同比下降20.3%和22.6%。
可以看到，3月份我国整个商用车行业产销明显回升。面对逐渐回暖的市场形势，中汽协在发布会中回答了媒体记者关心的诸多问题，并为商用车行业带来了诸多建议。
近期，有消息称，重卡市场目前处于供不应求的状态，部分用户下完订单后，至少需要两个星期才能提车。因此，有用户担心4、5月份重卡是否会涨价？
对于此，中汽协副秘书长师建华表示：“个人认为，目前重卡产品供不应求，价格有所上涨也有一定的可能性。这就像疫情期间，蔬菜、水果等相关产品的价格上涨，最根本的原因是市场供求关系。”
关于重卡是否会涨价的问题，师建华还提到，疫情期间一部分人在家里没办法工作，也有一部分人在继续工作；这种情况下，工作的人产生价值，待在家里的人往往没办法产生价值。那么，在这种情况下，价值自动分配，也就是说工作的人收入增加。而这个增加，在重卡行业上会从原材料、零部件、整车等方面表现出来。汽车企业的从业人员，他们付出更多，价格适当增长，也在情理之中。
对此，中汽协会副秘书长陈士华也发表了自己的看法。他认为：“疫情背景下，国家把基建增长当成发展经济的重要措施，不管是传统基建还是新基建，都需要建设基础设施，这样对于重卡来说是直接的利好；另外，国家物流行业发展的非常快，物流需要重卡产品进行运输，因此，这也是重卡的一个增长点；今年，国家对于国三车的淘汰力度大，并表示在重点地区淘汰100万辆柴油车。以上几个因素，都在拉动重卡行业快速回暖。而且，目前中汽协所调研的23家汽车企业中，基本全部复工，复产率到达了去年同期75%的水平，复产复工的进度加快。所以，虽然现在供不应求，但随着时间的推移，产量会逐渐上升，价格的波动也许并不会太大。”
其次，对于媒体普遍关心的国六是否会推迟的问题，中汽协副总工程许海东做出了解答：“4月9日，国务院联防联控机制召开新闻发布会，就国六排放问题表示，疫情的蔓延对全球的汽车的供应链产生了影响，也波及到我国。这种情况下，生态环境部考虑在全国尚未实施国六排放标准的地区，适当延后实施。具体来讲，适当延长汽车生产企业的生产过渡期，适当延长国五库存车的销售期。”
许海东表示：“这些年来，我国汽车行业坚持绿色发展、节能减排，用较短的时间，缩短了与欧美国家的差距。目前为应对疫情的需要，也为了汽车长期可持续发展，国六排放标准的延迟是十分必要的，行业内也特别希望看到这些措施的出台。同时，配合以上措施的，还有国三提前淘汰的措施，都将为我国建设汽车强国提供底气。”
众所周知，现在国外疫情的严重程度已经远远超过了我国。此时，我国部分业内人士就“是否应该并购外企，以获得更大的发展”的论题争论不休。
对于这个观点，师建华表示：“国外车企生存不下去，是抄底的机会，这种言论现在判断还为时尚早。我个人认为，欧美疫情的影响可能会比国内的小。我之所以这样判断，是因为国内汽车的从业人员来自五湖四海，疫情停工期间他们只能回老家，复工需要一定的时间。但欧美却不同，他们汽车的从业人员，停工了就回家，而且就在城市周边，复工后，这些工人可以很快就位。所以，欧美的影响时间会短些，损失也不会如我们想象中的那么大。另外，我国的产业正在转型，处于关键时期，此时的我们不应该盲目的并购，而是需要创新。当然，并不是说并购不可取，但那只是细枝末节。对于汽车企业而言，最重要的还是研发创新，自力更生，通过自己的努力产生新的技术才能有真正的价值，从而才能赢得全球的尊重。自己创造出别人没有的东西，这才是能在市场上生存的最根本的道路。”
师建华表示：“欧美疫情爆发后，我们通过调研得知，虽然绝大部分零部件（发动机、变速箱、材料等）在我国生产，已经可以本土化，但还是有少量的零件需要从国外进口，这对我国部分车企产生了一定的影响。不过，这些零部件，国内的部分企业基本拥有一到两个月左右的库存量，欧美已经停工半月有余，他们也在考虑尽快复工，目前来看，不会出现太大的影响。”
(关键字：重卡 供不应求)
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