2012年年底，各汽车高管对2013年车市都作出不容乐观的预测，但是从2013年第一个月产销数据来看，车市似乎没那么悲观，反而好得出乎意料。据乘联会数据：1月份，汽车销量突破170万辆，产量超过164万辆，同比增幅分别达到45.9%和54.5%，刷新历史纪录。其中，乘用车生产142.2万辆，同比增长59.6%；销售146.7万辆，同比增长49.4%。
多重因素导致1月销量开门红。去年11月和12月部分汽车厂商雪藏了一些销量，这些销量集中体现在今年1月份；二是1月份车市正在恢复，消费者信心逐步增加，买辆车回家过年的消费动机促进了可观的销量。不过，分析人士认为，1月份产销飘红不能代表全年走势，做出全年车市恢复高增长的判断还为时过早。
春节带动MPV大涨
车型方面，在春节利好因素的带动下，一向波澜不惊的MPV出现大涨，环比和同比增幅均超过两位数。不过，MPV产销基数仍比较低，为4.8万辆和5.6万辆。
一月轿车产销为113.6万辆和117.5万辆，环比增长13.94%和19.02%，朗逸以4.8万辆的好成绩力压福克斯的3.4万辆，销量排名第一，凯越以3万辆的成绩排名第三。大众依旧是轿车榜单上的最大赢家，帕萨特和迈腾携手霸占B级车前两位，速腾、捷达、新宝来均进入A级车前十，产销均过2万辆。
SUV产销为23.8万辆和23.6万辆，环比增长19.3%和15%，同比增长1倍和82.2%。哈弗以3.43万辆的销量排在首位，途观以2.18万辆的成绩排在第二位，并领跑合资SUV。1月份销售最为生猛的SUV当属新胜达，上市不久便以8025辆的成绩进入前十名，排在第八。Q5为唯一以豪华SUV进入榜单前十的车型，1月销售8475辆。
硝烟起于B级车
过往三年，车市“动力”均来自豪华车，宝马奔驰奥迪之间的竞争与价格下压，让B级车与A级车痛苦万分。今年车市“引擎”换成是B级车，往上与豪华车抢食，往下给予A级车巨大压力。2月，东风日产携新款天籁卷土重来，广汽本田新一代雅阁将在下半年上市，新款一汽马自达6也有望于今年推出。长安福特新一代蒙迪欧或将于上海车展首发并在今年5月上市，同为美系的上海通用今年在B级车市场也有大动作。此外，还有对B级车虎视眈眈的法系C5与508、韩系车索纳塔8以及如日中天的帕萨特与迈腾。
新车型将不再是2013年竞争重点所在，因为多数车型都为全新或换代车型，尺寸、配置乃至造型都会趋同，品牌与价格将决定销量高低。品牌美誉度高的，在定价上较为从容；低的则必须以价取胜。事实上，从2012年中起，B级车竞争苗头已现，迈锐宝、索纳塔8、蒙迪欧致胜出现巨幅优惠。不出意外，这种小范围巨幅优惠将成燎原之势。
日系与本土品牌恢复元气
日系车在去年第三季度遭遇困难，销量陷入低谷，此后销量逐步回涨。今年1月，销量回升更为明显，东风日产、一汽丰田、东风本田、广汽本田等主流日系车企均实现超过10%的增长。2013年是日系车关键的一年，挽回颓势还远远不够，必须全面消弭政治因素影响，提振消费者信心。
本土品牌正在收复失地，吉利、长城、比亚迪、奇瑞1月份销量分列第六、第七、第八、第十名。其中，长城继续保持强劲的上升势头，“从专业市场到主流市场”发展模式大获成功。吉利表现稳健，销量突破6万辆，进一步缩小与排名在前面的东风日产的差距，奇瑞排名虽出现下滑，但5.5万辆成绩也堪称亮眼。比亚迪也正在恢复，交出了5.5万辆的成绩单。
观察：车企销量目标偏高
2012年，“微增长”成为车市主旋律，2012年累计生产汽车1927.18万辆，同比增长4.6%，销售汽车1930.64万辆，同比增长4.3%。虽然增速一般，但由于日系品牌整体下滑，美系、法系、德系、韩系从中受益，本土品牌也慢慢走出低谷。所以，尽管各个车企高层表面都说2013年车市仍是微增长，比较困难，但暗地里仍制定激进的销售目标。
去年业绩好的企业如上海通用、一汽大众和上海大众等制定更高的销量目标，表现不好的日系车车企则定出“全面收复失地”的目标。汽车企业在2013年只会拼得更加厉害，1月销量飘红无疑坚定了车企高层们的信念。
业内人士认为，年轻化、个性化会是2013年车市的方向；不过，车市主旋律仍集中在家用、稳重、气派等关键词上。如何权衡轿车与SUV比重，如何同时把握年轻与成熟消费者的心是竞争核心。具体到购车习惯，更大、更新、配置更全、价格更低、节能环保，为消费者最为关注的五个方面。汽车厂商之间的激烈竞争将可能导致汽车经销商的盈利下降和库存增加。2013年，汽车经销商的日子仍不好过，将有一批经销商出局。
