在充满无限可能的中国汽车市场上，“国产化”几个字似乎是每一个豪华品牌都避不开的话题。
近日，一则“林肯即将国产”的消息就引发了业内的诸多热议，多家媒体报道称，重庆市人民政府与中国兵器装备集团公司签订深度融合发展战略合作协议，内容中提到兵装集团协调支持林肯等高档品牌汽车布局重庆。但这一说法当即被林肯中国相关部门予以否认。
不得不说，随着消费市场的不断升级，近两年豪华品牌的国产化已渐成趋势。第一阵营中，德系三强奥迪、宝马和奔驰早期通过国产化在中国市场取得成功，占据着中国整个豪华车市场75%以上的份额，业已成为豪华品牌国产化的标杆。随后，捷豹路虎、凯迪拉克、英菲尼迪、沃尔沃等二线豪华品牌纷纷开始陆续跟进，先后在华推出国产车型。
豪华车进一步下探 SUV成布局重点
豪华车市场的消费需求不但与国家经济发展水平密切相关，还与国家政策和高额税收挂钩，于是，国内进口车型售价往往偏高。威尔森市场分析师张丽娜告诉盖世汽车记者，目前我国汽车市场消费主要集中在中低端消费领域，对豪华品牌领域的消费需求占比较少。“豪华品牌国产化带来的最直接的效果就是车价降低，这是车企抢占市场最重要的手段之一。”
为了赢得更好的销量表现，无论是在利润薄弱的轿车领域还是销量火爆的SUV市场，国产豪华品牌车型的售价已经开始逐步下探。据威尔森数据监测，奥迪品牌热销轿车终端成交价已低至17-20万，而定价在26-40万之间的奔驰GLA，终端售价为23-27万。“这样的售价将直接挤压合资品牌的生存空间，后期整个市场的价格会进一步往下走，高级别车型通过改进产品降低售价会迫使下一级别车型如是跟进。”
位居第一阵营的豪华品牌尚且如此，莫说捷豹路虎、英菲尼迪、沃尔沃等二线品牌，在品牌影响力不如ABB的情势下，若没有价格优势，想在短时间内争抢市场难度非常大。
此外，两大阵营将加速SUV市场的车型布局。在轿车市场处于亏损的状态下，SUV已然成为稳固车企利润的一大来源。现在来看，二线品牌在SUV领域的产品布局远不足德系ABB那样丰富，未来SUV市场会分得更细，以普及不同价格不同消费需求的人群。
二线品牌国产化红利不足 车企谨慎选择
据最新4月销量数据，整个豪华车市场依旧被德系三强牢牢掌控。奥迪以近5万辆销量刷新豪华车当月销量纪录；奔驰4月在华以32%的超高增速一举超越宝马达到 35,625辆；然而宝马4月在华出现下跌，35,100辆的月销量较去年同期下滑7.4%。
乘联会秘书长崔东树表示，宝马4月在华销量偏低的原因应该是宝马X1的新品切换。现阶段宝马国产化速度较慢，主力车型没有国产化，导致4月表现稍差。
第二阵营4月销量总体呈现两极分化走势。数据显示，除捷豹路虎、凯迪拉克几家销量上涨外，英菲尼迪、DS品牌均遭遇大幅下跌。
今年4月份，奇瑞捷豹路虎在华销量9,135辆，同比增长10.21%。其中，国产车4,964辆，进口车4,171，国产车占比54.3%；1至4月份，其在中国市场零售销量同比攀升16.61%，达到37,099辆。较之2015年，奇瑞捷豹路虎今年在华销量出现明显回暖。
在威尔森市场分析师张丽娜看来，奇瑞捷豹路虎今年前四个月在华销量转好，国产车甚至贡献半数以上的销量占比，一个重要的原因就是2015年初刚进入市场时同期基数较低，一旦销量提升，涨幅特别明显。另外，其已上市的两款国产车型——揽胜极光、发行神行恰好赶上国内最为火爆的SUV市场，相比其他主打轿车领域国产化的二线品牌，奇瑞捷豹路虎在产品上具备较多优势。
然而，一直“极速前进”的英菲尼迪4月在华遭遇断崖式下滑，国产车型销量仅为583辆，同比下滑76.9%；长安标致雪铁龙旗下的豪华品牌DS 4月销量仅有1516辆，同比下降38.67%。
由此来看，国产化带来的市场红利并没有惠及到每一个参与者，特别是品牌影响力偏弱的第二阵营。因此，是否选择国产，对于林肯这个二度入华的小众豪华品牌而言显得更为谨慎。林肯官方虽否认国产计划，但并不敢否认中国市场的重要性。据悉，未来林肯将加速在华布局，今年年内将在华引入两款新车，经销商也将翻倍达60家。
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