钢贸行业“生死劫”需系统性救助

若要可持续发展须建设现代物流型企业

著名经济学家成思危：钢贸企业陷入如今怪圈，不能全怪别人，钢贸行业本身也存在问题。例如，盲目扩张、无序竞争、缺乏整体规划、缺乏人才，而且没有创新等问题。

上海物流服务业协会会长周华瑞：届时行业系统风险必然发生，银行业坏账将大幅增加。上万人的从业人员面临失业，正常金融局势将遭受到破坏，商业银行也进入了两难的境地

长三角地区，曾经如火如荼的钢贸行业，现如今被推上了风口浪尖，也被推到了生死悬崖边上。男老板跑路、女老板自杀、融资骗局、银监会示警等负面消息如雨后春笋般冒了出来。钢贸行业一下子变成了“过街老鼠”，同时也陷入全行业的系统性危机。

为了解钢贸行业的真实情况、为了探索钢铁物流企业的生存之道和未来的发展趋势，由中国产业报协会、中华民营企业联合会共同主办，《中国产经新闻》报社承办，上海市福建商会、上海钢铁服务业协会协办的钢铁物流产业可持续发展研究会于7月10日在京召开。原全国人大常委会副委员长成思危等知名专家参加了研讨会。

上海物流服务业协会会长周华瑞在研讨会上告诉《中国产经新闻》记者，2010年开始，国家调控转向紧缩的政策，加上今年欧债危机，钢铁行业发展迅速下滑，大量工程，钢铁制造业、汽车工业以及房地产业均出现了近10年来少有的低迷状态。而钢铁行业产能严重过剩，打破了市场平衡。在目前高产量、高库存、低需求、低价格两高两低的情况下，钢铁贸易行业其利润空间微乎其微。

数据显示，螺纹钢、线材和型材的每吨价格从2010年2月的5300-5500元持续下滑到6月底的4000元上下。钢企陷入了全面亏损的局面。钢贸行业的毛利率也由两年前的每吨300~500元，下降到了每吨30~50元。

钢贸商们挤破头，抬高条件，好不容易从各大钢厂抢到合同时，他们还来不及高兴就发现自己被推向了不归路。选择放弃或是不完成销售合同，那么钢厂的保证金就要如数收回。与此同时，下游施工企业拖欠货款，应收账款周期被无限拉长。钢贸商的资金链面临着严峻的考验。

2011年不断上涨的融资成本成为钢贸商的最后一根稻草。2011年的11月和12月，上海银监会两度发文，警示当时钢铁物流企业的授信风险。2012年4月26日，国家银监会也发文要求银行谨防钢贸企业将贷款投向高风险的行业。

据钢铁服务业协会统计，从2012年年初至今，银行信贷规模已收缩了23%以上。“尤其是今年一季度，银行借口信贷机构调整，提高了企业贷款授信门槛。钢铁贸易企业资金流出现前所未有的困难局面。如果银行完全收紧极有可能使所有钢贸企业资金链断裂。”周华瑞说。

周华瑞称，届时行业系统风险必然发生，银行业坏账将大幅增加。上万人的从业人员面临失业，正常金融局势将遭受到破坏，商业银行也进入了两难的境地。

“钢贸企业陷入如今怪圈，不能全怪别人，钢贸行业本身也存在问题。例如，盲目扩张、无序竞争、缺乏整体规划、缺乏人才，而且没有创新等问题。” 著名经济学家成思危成思危在会上告诉《中国产经新闻》记者。

对于钢贸行业的这个危机，专家们认为必须辅以系统性的救助方式。成思危认为，要想解决钢贸行业的问题，首先要认真调整钢贸企业行业结构，真正把那些经营得比较好、信誉比较好，而且有发展前景的企业，要把它保下来，银行要适度地保障钢贸行业的资金需要。对那些实在差的企业，要让它破产退出。相应的，地方政府应该保障破产后企业下岗工人，想办法再就业。同时，市政工程欠钢贸企业的债应该尽快归还。

中央财经大学中国银行业研究中心主任郭田勇在接受《中国产经新闻》记者采访时则表示，钢贸行业需要重新梳理自己的担保模式。商户联保式的行业内担保是无法抵抗系统性风险的。钢贸企业的担保模式应该走向上下游联动的担保模式，甚至是覆盖钢铁全产业链的担保模式。

成思危认为，长期来看，钢贸企业要真正可持续发展，必须要建设现代物流型企业。从如今的第二方物流转到第三方物流，甚至是第四方物流。