宁波北仑港，炽热阳光下，铁矿石码头被矿砂中的晶体映得闪闪发亮。

在其中一个10万吨的泊位上，一艘来自澳大利亚的矿船正安静地等待卸货。机械抓斗有节奏地下探至船舱，每一合一提一放，30吨的铁矿砂就被转卸至一个巨大的料斗中。

“ 铁矿石对于港口本身日常吞吐没啥影响，但我们的港口库存压力一直很大，没有减缓过。”宁波港一位工作人员告诉记者。

现状

铁矿石库存处于历史高位

今年一季度，北仑港港口库存始终在300万吨以上，而历史最高峰出现在2009年4月的320万吨

北仑港区的矿石堆场共有30万平方米，接纳能力大约在300万吨。远远看去，堆场上的铁矿砂构成了一座座黑色和褐色的小山丘，连绵不绝。它们大多来自巴西、澳大利亚、智利这些盛产优质铁矿的国度。

汽车沿着堆场一路向前，几乎没有空位了。只偶尔有些许空地，出现在矿粉堆成的小丘之间。当时接近中午11点，铁路上没有看到来提货的火车，来往的货运汽车也很少。

“库存的确比较大，不过还没到要拆掉办公楼堆矿石的地步。”工作人员笑称。

记者获得一份数据显示，目前北仑港的港口库存在290万吨左右，的确处于历史高位，但也并非最高纪录。今年一季度，该数据始终在300万吨以上，而历史最高峰出现在2009年4月的320万吨。

宁波港董秘蒋伟向记者解释，之所以还能基本正常运转，一个重要原因在于，从矿石的物流流向看，要进入长江流域，宁波港地理位置最为便捷。青岛、日照、曹妃甸、连云港都略逊一筹，因此积压更明显。

此外，目前港区主要的矿石已经主要转为钢厂自采，贸易矿大大减少。“港口发挥调度功能，根据船期和堆场情况，及时通知货主尽快提货。”而钢厂作为自用原料，提货的效率毕竟大大高过贸易商。

影响

现货钢材价格9个月跌24％

矿价钢价联动，原本风光无限的矿石也从去年四季度开始大幅跳水，短短两个月急速下挫23％

贸易矿减少，只因矿石伤了贸易商的心。

从去年10月算起，现货钢材价格迄今已经累计下跌了 24％。大家觉得跌无可跌之时，7月23日当天，钢价又再度出现超预期的大幅下挫。长材和扁平材的单日跌幅均超过了1％，这在之前往往是一周的累计跌幅。情况之惨烈，让市场大跌眼镜。

矿价钢价联动，原本风光无限的矿石也从去年四季度开始大幅跳水，短短两个月急速下挫23％。今年4月，传统的开工旺季还没完全过去，铁矿石就又开始下跌，迄今跌幅又超10％。目前，品位62％的粉矿到岸价已经跌破120美元/吨，年内新低，如期而至。

“现在堆场的货，肯定还有很大一部分是贸易商不愿意低价卖出，宁愿付费在港口存着。”一位印度矿中国区销售负责人昨日对记者明确表示，矿价连续下跌，许多贸易商如果按现价出货，就“不止是亏一点了”。这部分被套牢的贸易矿，依然是目前港口库存的重要组成部分。

“现在我们公司的库存，与目前港口库存的情况差不多，处于高位，企业的经营也遇到不少困难和问题。”山东华信工贸有限公司董事长拜文汇很干脆地向记者坦言。华信工贸是山东重要的铁矿石贸易商，拥有国内多家钢厂的铁矿石采购代理权。

“虽然不能说‘普遍亏损’，但无论国内还是国外，大还是小，铁矿石贸易商的经济效益普遍大幅下滑、经营举步维艰是不争的事实。”拜文汇说。

费解

产能过剩不减反增

中国的钢铁行业并非纯粹由市场配置资源，还有行政力量参与其中

“按照这个趋势，矿价应该跌破100美元！”早在两个月前，多位业内人士就对着不断破位的钢价走势图断言。

不过，让人费解的是，部分钢厂还依然在扩大产能。宝钢的湛江项目、武钢的防城港项目已经规划多年，箭在弦上不得不发。记者还从山东钢铁内部获悉，山钢也正在规划，加快推进“日照精品基地”的建设进度。马钢也在规划300万吨的新建产能。

而根据不完全统计，在建和拟建的高炉，全国目前共有210座，合计相当于2.5亿吨产能。

为什么不明确减产？为什么不减反增？

齐鲁证券钢铁行业分析师笃慧举了一个例子：“就像楼下的早餐铺子，即使一天可以生产100个包子，但如果食客只有20个包子的早餐需求，作为理性的经济个体来说，只会按照需求进行运作，不会按照100个产能进行配置。”

记者获得的一份统计数据显示，2012年，共有36家钢企总计超过6400万吨的新建产能要投放。其中，河北的众多民营钢企都制定了投产计划。这也是为什么许多矿石商人在年初看到“到处竖高炉”的原因。

加入混战，民企的根本出发点与国企一致，都是为了“生存”。钢铁冶炼是一个退出壁垒很高的行业，生产线一旦被拆除，如果无法用其他形式重建，等于所有资产付诸东流。要保住产业，民企极力扩大规模，并加强部分环保设施，达到符合产业政策的标准。

业内人士直言，中国钢铁业正在遭受市场调节机制失灵的恶性反噬。中国的钢铁行业并非纯粹由市场配置资源，更多时候，行政力量参与其中。造成这种形势的原因，在于根深蒂固的体制和产业结构。而这种形势最终产生的结果，就是“抱团自杀式生产”。

大批中小航企

面临倒闭风险

交通运输部新闻发言人何建中26日在例行发布会上表示，受宏观经济影响，上半年，中国航运、港口仍然处于低迷状态，且仍将持续。总体仍表现为“需求放缓，运力增加，成本上涨，运价下降，亏损扩大”的态势，大批中小航运企业存在破产倒闭的风险。

航运、港口在一定程度上是一个国家经济特别是工业经济的“晴雨表”。经济下行、用电量下降必然导致煤炭压港，这是当前经济状况的真实反映。

上半年，中国规模以上港口完成货物吞吐量47.4亿吨，同比增长722％，增速较去年同期放慢了6.1个百分点。其中完成外贸货物吞吐量15.2亿吨，增长13.6％，较去年同期加快了5.5个百分点；完成内贸货物吞吐量32.3亿吨，增长4.4％，较去年同期放慢了11.3个百分点；规模以上港口完成集装箱吞吐量8459万标箱，增长8.8％，较去年同期放慢4.3个百分点。

针对严峻形势，何建中表示，煤炭压港不是单一的运输问题，跟整个经济运行有很大关系，涉及铁路、航运企业、港口等运输组织的各个环节。交通部门能做的，是主动加强与相关方面的联系，电煤企业、铁路部门、航运企业也要加强战略合作，积极主动联系，实现煤炭到港运输的合理化库存，发挥煤炭专线运输效应，实现船舶运输和货主需求的有效衔接。