鞍钢桥梁钢助力世界公铁两用斜拉桥主跨迈入“千米级”时代

7月1日，主跨1092米的沪苏通长江公铁大桥通车运营，这是世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥，这也标志着世界公铁两用斜拉桥主跨将迈入“千米级”时代。

除了跨度大，这座由中国中铁、中国交建承建的沪苏通长江公铁大桥还创造了众多“世界之最”：主塔330米，相当于110多层楼高；建设用钢量达48万吨，相当于12个“鸟巢”；混凝土用量达230万立方米，相当于8个国家大剧院……

这一系列世界之最的背后撑起大桥主体结构的鞍钢桥梁钢发挥了极为重要的作用

面对大跨、重载的需求，大桥的主体结构材料——钢梁必须异常“坚实”。

主桥钢梁必须要有足够的刚度，这样才能满足大桥6线公路、4线铁路的荷载需求。同时钢梁还要具备一定的柔性，这样才能在突来的重压下，通过微变形来分散压力，在重物通过后恢复如常。

为实现大桥超千米的跨度，大桥建设方对桥梁采用的钢种Q500qE提出的技术指标，包括低碳当量、低屈强比、抗拉强度在内的技术指标要求，均高于世界各国桥梁钢标准，材料的强度更为世界之最。

500兆帕高强度钢意味着每平方米钢梁能承受的最大力为5000吨，相当于2500台轿车的重量。

早在2006年，鞍钢就开始研发Q500qE桥梁钢，对该钢种在大跨径桥梁上的各项应用性能进行了长时间的研究并取得重要成果。

有了良好的前期准备，2014年，鞍钢作为超千米跨度公铁两用斜拉桥科研项目的参加单位之一，针对大桥应用条件进行高强度Q500qE桥梁钢的研发，并击败多家竞争对手，顺利中标。

除了供货1.2万吨Q500qE钢板外，鞍钢还为大桥提供了近4万吨的Q420qE和Q370qE桥梁钢。

沪苏通长江公铁大桥将成为助推当地交通腾飞的起点，为长江南北两岸带来巨大变化。

大桥建成后，张家港市将彻底告别没有火车的历史，与南通之间往来将不再依靠汽渡过江。作为八纵八横铁路网中沿江高铁的重要组成部分，大桥的建成将有利于推动长三角一体化发展，南通到上海将由现在的5小时左右缩短至1小时左右。

作为中国高铁桥梁的里程碑之作——沪苏通长江公铁大桥，将是今后世界同类型桥梁的建设范本。大桥的建成通车，将再次擦亮“中国桥梁”名片。

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