所有的一切都是浮云，尽早把电厂库存打上去，确保安全度夏，保障国民经济用煤需求才是重中之重。从上周五（7月16日）开始，沿海煤市重返火热景象。煤价理性回归，下游积极询货，上游部分贸易商恢复发运，煤炭市场逐渐向供需两旺转化。
上周末，上级下发文件，要求电厂加快采购，增加库存，确保存煤处于警戒线以上。意味着今后一段时间的工作重心是，确保夏季用煤用电安全，确保平稳度夏；电厂增加采购和拉运数量，确保存煤处于安全位置。目前，沿海八省电厂合计存煤2461万吨，日耗223万吨，可用天数11天，部分电厂存煤处于10天以下的低位。除了打高电厂库存以外别无他法，煤炭不会从天而降；按照科学的存煤策略，电厂需要加大采购力度，在夏季和冬季用煤高峰到来之前，那时也是煤价相对低位时，提前实现淡季（四五月份、九十月份）存煤，尽可能将电厂库存和下游储煤基地的场地打高。在用煤旺季（七八月份、十一、十二月份和一月初）时，就可以减少拉运和采购，主要消耗自身高位的库存和南方大型储煤基地的煤炭即可。这样，可以确保港口煤价保持稳定，沿海煤炭运输数量相对均衡，终端用户也可以平稳度过夏季和冬季，从而确保国民经济用煤需求。避免出现今年六月初，北方港口煤炭自燃，南方电厂缺煤的现象发生，造成国家资源的浪费，发煤企业的财产损失。
此次在用煤旺季到来后，电厂才展开积极抢运，给产运需各方打了个措手不及。大家应深刻吸取教训，在今后的工作中，注意以下几个问题。首先，要贯彻落实好国家部委下发的《关于建立健全煤炭最低库存和最高库存制度的指导意见（试行）》及考核办法的通知，以及2021年煤炭储备能力建设的通知；确保在旺季到来之际，电厂存煤可用天数要保持在15天以上。搞电厂低库存策略，非常危险。一旦北港遭遇长时间封航，或者进口煤受阻，那可是“八十老翁学吹打，上气不接下气”，连紧急抢运都来不及。拉煤船舶从秦皇岛驶到上海需要三天三夜，驶到广州需要五天五夜。等煤船到达接卸港口，电厂因缺煤已经停炉了，城市也停电了。其次，加快产能释放，增加“三西”地区优质产能的释放数量。澳洲煤叫停之后，受疫情、水灾和出口政策影响，印尼等国的进口煤补不上这个缺口；更可况，疫情得到控制后，我国经济复苏强劲，产业发展动力充足，外国疫情并未结束，导致了一些国际订单转移到了国内，对煤炭和电力的需求非常大。目前，我国环渤海港口和运煤铁路还富余一个多亿的煤炭运输能力，能够满足沿海沿江地区用煤需求的增量，就等国内优质产能的释放了。再次，要对症下药，通过平抑产地煤价，防止过快上涨，来稳定港口煤价，确保港口煤价处于中位适当的位置，煤矿、贸易商、港口、铁路、电厂能够实现互利共赢，和谐发展。值得注意的是，搞港口煤炭限价，不符合实际情况。一旦港口限价了，贸易商就会因倒挂而不发煤，电厂买涨不买落，也不拉煤，电厂存煤会继续下降；这样做，无助于沿海煤炭运输的畅通和煤炭市场的供应。
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