四、未来钢材市场价格演变趋势

经过一年多区钢铁过剩产能，钢铁供给能力过剩的矛盾得到缓解后，借助于继续去产能和环保关停，钢材市场价格演绎了疯狂上涨走势。目前建筑钢材价格已经4120元/吨。吨钢利润达到1200元的暴利。

但这同2008年和2011年中期处在全球通胀周期顶峰的价格不同。目前不是全球周期性通胀顶峰的条件。由于失去了炒作中国需求的机会，世界不具备演绎通胀周期性快速上升的条件。实际上恰恰是中国钢材价格上涨影响国际钢材价格上升，但幅度远不如中国。这就决定了中国市场当前的钢材高价位由于打破了许多现实市场关系的平衡。各种力量和不协调因素的调整决定了目前钢铁高价格是一个不稳定的高价位。它不是稳态价格。动荡是毫无疑问的。如果政府继续加大环保关停力度，在目前的产能过剩压力已经大幅缓解，社会库存较低的条件下，只能继续演绎价格的上涨走势。

由于钢厂暴利，下游成本压力大，刺激钢铁投资，特别是面临1.6亿吨废钢市场，成本低的诱惑和发达国家短流程的成功经验，电弧炉建设新产能在今年2800万吨基础上明年会继续大幅增加。未来钢铁供给过剩是符合规律的市场经济演变大趋势。这就决定了钢材市场价格只能演绎高位震荡趋势。但是低库存，没有严重过剩的产能压力和钢厂高利润条件下能够控制产量。而我国长期钢铁总需求的高位稳定，决定了钢材价格也具有了高位稳定的条件，因市场短期需求变化一般会引发价格小幅波动。这就决定了即是价格价格回落也只能演绎缓缓回落趋势。钢厂能够在保持行业合理利润基础上构建新型市场供需平衡关系就是很不错的前途。

钢铁企业需耍把握好行业市场，让行业获得较好的行业利润。但是在吨钢己经高利润基础上再借助政府力量追求钢材高利润只能加大下游行业成本负担和孕育经济下行风险，增加铁矿进口价格，就是说矛盾关系开始一定条件下的向负面转化。也就是说钢厂历史遗留的高负债问题不能只依赖价格上涨，向下游转移负担，应通过转型发展和改革等多重对策寻求解决企业负担过重问题。

（四）建设现代钢铁供应链大物流的三个重点领域

2017年钢铁企业、钢贸商的盈利将好于去年，但是转型发展是当前和未来面临的发展大课题。企业要牢记这个时代发展课题。要把转型发展和全面推动现代钢铁供应链大物流建设接合起来。

实际上前几年钢铁价格深跌虽然原因很多，但其中一个重要原因是钢铁市场缺少现代供应链物流模式。钢贸商在价格上涨时往往依据经验，不断增加库存，为钢厂增产提供市场空间。钢厂也很难建立产量和终端需求相对稳定的供需关系和机制。而中国钢材市场基本是多环节买卖关系，而且每个物流环节的市场价格风险很大，遇到价格下跌，只能由每个钢贸商自己消化。缺少大供应链物流模式，钢厂和钢贸商难以共同应对市场风险。面对价格的持续下跌，贸易商只能从减少市场风险角度，继续降价促销去库存。这也是影响钢材市场价格在合理区间稳定的重要因素，直接导致中国钢材市场价格出现了深跌和钢贸商、钢厂的严重亏损。这也是为什么中国钢材市场价格大涨大跌幅度往往超过欧美市场的重要原因之一。

传统销售模式正在面临历史性的衰落。钢铁供应链新型服务模式在创新中逐步实现钢贸行业的转型发展，最终形成钢铁供应链整体市场服务竞争优势。这就清楚地告诉我们：未来的市场竞争力不是现在意义上的大钢贸商，而是新的钢铁供应链服务模式形成的规模效应，服务竞争力和市场品牌影响力。钢厂和钢贸企业家已经深深感到中国钢铁物流转型发展的压力。
全面把握创新钢铁供应链物流的三个重点领域，在融合、协调发展中走出做强的道路

一、发展战略融合与合作，整合钢铁供应链各环节资源要素，增强供应链整体服务竞争力

钢铁供应链的战略目标是把原来分散经营的钢厂批售钢材，众多贸易商在市场各自销售，客户自己到市场采购的传统钢材销售模式转移到以贸易商服务为核心，以区域电子商务为平台，把从钢厂到消费者手中的钢铁物流转变到一站式第三方供应链全过程服务。这就需要发展钢贸商与钢厂在区域目标市场资源配置的战略合作；把钢贸供应链服务的整体业务渗透到钢材仓储、深加工配送、市场营销、渠道经营、客户售中和售后服务，电子商务和金融合作这些钢铁供应链服务的各个环节中去。促进供应链各环节的一体化发展方向。促进钢厂和钢贸商的战略合作和资本融合，提升整体服务功能。只有打破这个体制障碍才能创建钢贸商供应链全功能性服务能力和现代钢铁供应链雏形。并通过大区域市场电子商务平台实现一站式全程服务。

通过市场物流要素融合，实现互联互通，最大限度实现市场物流资源最佳化利用，减低物流成本，增强服务功能，提高物流服务效率。这里改变的只是有一定优势钢贸商的存在方式，这里收获的是中国现代钢铁供应链的诞生和钢贸商的转型新生。

二、加快推进钢铁供应链与电子商务的深度融合，让现代钢铁供应链大物流插上腾飞的翅膀

电子商务技术渗透和扩散到钢铁物流的生产流通服务的各个环节是个大趋势。最近习近平也提出要推动电子商务与实体企业经济的融合发展课题。这种新的钢铁物流经济业态正在引领钢铁物流模式创新的时代潮流。目前钢厂和许多钢贸商也看出了这一点。都认为自己的物流业务应当引入电子商务。正是这个原因，我们认为钢铁电子商务绝不仅仅是钢材的网上交易。而是最终通过钢厂和贸易商的共同努力，借助电子商务融合到钢铁供应链的各个环节中去，形成大区域市场的供应链电子商务服务平台，加快培育钢铁市场供应链服务新业态、新优势。从这个意义上说大区域市场钢贸商应当有自己共有的电子商务服务大平台。但实践上怎么走考验着钢贸商的智慧。

电子商务的崛起不仅冲击了传统商业，降低了物流成本，更为物流模式创新发展提供了新的动力。 钢贸商担心的问题并不是电子商务，而是钢贸商经营如何在与电子商务融合中，提升业态转型服务发展，在创新供应链服务模式中实现企业规模化的市场发展和品牌建设。

三、培育大区域钢材市场现代钢铁供应链是钢贸商投入钢铁物流改革建设的重点。

与小商品的全国大流通不同。钢材资源配送服务有大区域钢材市场的区域性特点。居住在北京的人可以在网上从上海、广州采购小商品。但是武汉客户却不可能从济南市场购买钢材。钢材市场的全国性是钢材从钢厂发出只能一次性运到某一大区域钢材市场决定的。由区域钢材市场配送到需求客户。这就决定了钢材市场资源配送的大区域性特点。更决定了现代钢铁供应链建设需要钢贸商十分重视区域钢铁市场物流服务资源要素的战略合作和资源整合。以区域钢材市场为中心和基础，建设现代钢铁供应链物流服务优势。这也是区域大钢贸商转型发展经营的根据地。在大区域钢铁供应链建设中，钢厂和钢贸商要特别重视物流要素整合；电、商融合；资本融合和服务品牌影响力建设四个环节。

这并不影响有优势的钢贸商未来跨区域经营和借助跨国自贸区政策发展国际化经营。这只是现代钢铁供应链服务渠道模式的延伸竞争力，这才是钢铁供应链的真正价值和生命力；品牌是钢贸企业家在建设钢铁供应链中树立起来的旗帜。正是凭借实践中形成的现代钢铁供应链服务品牌影响力优势，才能实现对外开放式发展。

从战略上破解这些难题只能从市场深层次经济关系演变大趋势中寻求新思路。如果忽视从目标出发，破解深层次市场经济关系入手，就不会有真正意义上的创新发展。而破解这些难题恰恰是抓住机遇，通过创新不断创造比较优势，最终形成整体市场竞争优势。

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