打包出售8艘新建海工船，中远海运重工联手美国知名海工船东SEACOR，走出了一条为撤单船“去库存”的新路。
据悉，美国海工船东SEACOR Marine与中远海运集团已经组建了一家合资公司SEACOSCO Offshore LLC，将收购中远海运重工8艘新建平台供应船(PSV)。
新的合资公司总部设在马绍尔群岛。目前，SEACOSCO已经签订了合同，从中远海运重工购入8艘罗罗设计的PSV，其中6艘采用UT 771WP型设计(4400载重吨)，另外2艘采用UT 771CD型设计(3800载重吨)。
据了解，SEACOSCO将在2018年取得7艘PSV的所有权，并在2019年取得剩余1艘PSV的所有权。在此之后，中远海运重工将在旗下船厂保管这些PSV，期限为6个月至18个月不等，费用由中远海运重工承担。在双方同意的基础上保管时间可以缩短。
另外，SEACOSCO还与罗罗签订合同，罗罗将负责为这8艘PSV中的6艘提供最先进的电池储能系统，从而减少燃料消耗、提高船舶系统的安全性和冗余度。
包括电池储能系统在内，这8艘PSV的总计成本约为1.611亿美元。SEACOR Marine的现金支出为2240万美元，其中约2000万美元将在2018年第一季度支付，剩余的则将在未来14个月船舶交付时支付。
按照与SEACOSCO 单独的管理协议，SEACOR Marine将在全球范围内负责这8艘PSV的全部商业、运营和技术管理。
有消息称，此次中远海运重工打包的8艘新建PSV中，6艘UT 771WP型设计PSV系新加坡海工船东Chellsea集团的订单。据国际船舶网了解，2014年广东中远船务和Chellsea集团签约建造8艘UT 771WP型PSV，目前8艘PSV已经全部完工，按计划最晚应该在2016年第二季度和2017年第一季度期间交付。据悉，这批Rolls-Royce UT 771 WP型平台供应船是亚洲首批采用穿浪船首设计的船，能在恶劣海况穿过波浪，保持稳定航速，实现燃料节约和提高船舶安全性。
而另外2艘采用UT 771CD型设计的PSV怀疑是美国船东Tidewater公司的订单，但也有可能Harvey Gulf International Marine公司或者Hornbeck Offshore公司。据国际船舶网了解，2012年，广东中远船务和一位未透露姓名的美国船东签订了4艘UT 771 CDL PSV订单。这也是中远船务集团接获的首份PSV建造合同。订单总金额为1.05亿美元，生效时间为2012年3月15日，这4艘PSV将于 2014年开始陆续交付。另外，该船东有6艘同类型备选PSV订单的选择权，总金额将达到1.6亿美元。
克拉克森数据显示，广东中远海运重工目前PSV手持订单11艘，9艘在2018年交付，2艘在2019年交付。
Seacor Marine是美国知名海工船东。其母公司SEACOR Holdings是美国上市公司。2017年7月，SEACOR Holdings宣布成功完成分拆，SEACOR Marine Holdings Inc将作为独立上市公司进行交易，SEACOR Marine同时在纽约证券交易所开始交易。
自从2016年起，Seacor Marine趁海工市场低迷之际，开始大肆收购海工船。
2017年12月，Seacor Marine又从一家匿名船东手里收购4艘中型PSV，总价格仅约为700万至900万美元。这4艘PSV采用UT 755LN型设计，在2009年至2010年间建造交付。目前，4艘PSV全部位于西非地区，其中3艘正在执行定期租船合同。
截止目前，SEACOR Marine船队拥有各类海工船72艘，其中平台供应船(PSV)12艘，锚拖供应船(AHTS)19艘，而其母公司SEACOR Holdings旗下目前拥有186艘海工船。
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