宝钢股份苦等数年的湛江港千万吨钢铁项目，或许近期将正式获得国务院批准。

“据我了解，就宝钢湛江港项目和武钢防城港项目批准的申请，国家发改委正在写相关报告，很快将上报国务院，近期这个项目有望获批。”湛江市市长王中丙昨天接受《第一财经日报》专访时透露。

万事俱备

王中丙表示，除了30万吨级湛江港码头，宝钢湛江港项目前期工作已经万事俱备，包括人员转移、球团厂、地下管道网络等都基本完成。

去年6月24日，中交四航局与宝钢湛江钢铁有限公司签订广钢环保迁建项目30万吨级散货码头施工合同，合同额4.79亿元，工期610天。

王中丙透露，此前一段时间，国家发改委已经将宝钢湛江港项目的相关情况上报过一次给国务院，但是因为获批的理由不是特别充分，国家发改委又重新修改，近期将再次上报国务院。

按照宝钢和广东省此前的规划，宝钢将兼并重组韶钢集团和广钢集团，由宝钢控股成立一家新公司，广东省要结合湛江钢铁项目建设淘汰省内落后炼钢能力1000万吨，而湛江钢铁项目在落实有关手续后，按规定程序报批。当时，湛江钢铁项目的建设规模为年产1000万吨级钢铁厂，总投资635亿元。

这个项目是在2008年3月17日经国务院同意开展项目前期工作的。但是此后因为金融危机和钢铁行业产能过剩，这个项目的建设一直未得到国家批准。

今年2月7日，广东省国资委将韶钢集团51%的股权无偿划转给宝钢集团。这被市场视为湛江项目即将启动的信号。

去年4月，宝钢集团已在湛江注册成立了湛江钢铁有限公司。王中丙表示，宝钢已经派了200多名管理人员前往湛江负责项目的前期工作，领导着几千人的施工队伍，目前已经投资80亿元。

“项目核准之后，两年之内，1000万吨级项目就可以完成。”王中丙表示，这个项目到2014年建成的计划没有变化。

产能过剩不再是阻碍

宝钢和武钢的两大沿海钢铁项目一直未能获批，一个最核心的理由，是钢铁行业产能过剩，效益低下。

目前，中国钢铁产能约为8亿吨，但去年钢铁消费总量仅6.5亿吨。正因为钢铁行业饱受产能过剩困扰，加上需求低迷，整个行业从去年第四季度开始出现亏损。

王中丙表示，以前产能过剩的确是项目迟迟得不到批准的理由，但是现在有关部门也意识到，正是因为缺乏高端产能，给落后的产能提供了生存空间，上马高端项目，有利于倒逼落后产能的退出，有利于调整产业结构。

相对全国而言，广东省钢铁产能供不应求。有分析师告诉本报，去年，广东省粗钢产量只有1323万吨，但是需求却在6000万吨左右。

王中丙透露，宝钢决定将自己的第二个30年重点放到广东省和湛江市。宝钢的第一个30年重点是在华东以及西北地区。

尽管这个项目一直未能得到国家批准，但是宝钢已经将赌注压在湛江。2008年7月15日，商务部就同意了宝钢以8%的占股比例入股湛江港（集团）股份有限公司，成为其第三大股东。

由于最近几年竞争对手上马了大量的高端板材项目，宝钢的湛江港项目投产后，将会让板材竞争更加激烈。

事实上，去年宝钢的板材盈利能力已经开始下降。去年9月中旬以后，汽车、家电、机械等板材下游行业延续低迷运行状态，对应的热轧、中厚板、冷轧板价格出现深度下跌，取向硅钢市场价格更是在三、四季度连续环比下滑15%左右。而宝钢股份去年实现净利润同步大幅下滑43.35%，只有73.02亿元。（第一财经日报）