武汉中铁大桥局19日发布消息称，宁安(南京至安庆)铁路安庆长江大桥当日实现精确合龙，这座主跨达580米的四线铁路斜拉桥是目前世界上跨度最大的铁路斜拉桥。
据介绍，安庆长江大桥是南京至安庆城际铁路的重要组成部分和控制性工程。大桥全长5985.66米，主桥1040米。安庆长江大桥建设创造了四项全国第一：从施工单位的选择到首节钢围堰下水时间最短，仅用22天时间；从首节钢围堰下水到着岩封底时间最短，仅用80个工作日；钢围堰着岩精度(为1/660)最高，超出设计规范的6.6倍；在全国同类大桥建设中，安全建设零事故记录保持时间最久。国家“十五”重点工程安庆长江公路大桥已建成通车。安庆长江大桥总投资13.174亿元，位于长江安庆段，全长5985.66米，主桥1040米，是万里长江上第35座变天堑为通途的桥梁，上距九江大桥164公里，下距铜陵长江大桥96公里。大桥全线按双向四车道、高速公路标准设计，设计时速100公里/小时。
安庆长江大桥成为沪蓉高速公路安徽段、沿江高速公路以及东营至香港高速公路的交会点，从此，安庆这座历史文化名域，打通了向北、向东以及向南出海通道，加强与环渤海地区、长江三角洲地区、闽东南地区以及珠江三角洲地区的经济联系，将为安庆发展开辟新的坦途。
2012年6月2日上午，安庆铁路长江大桥3号主塔成功封顶。
建造单位中铁大桥局副总经理季跃华19日说，安庆长江大桥具有“深水、大跨、高速、重载”等特点，技术含量高、施工难度大，开创了多项世界之最：580米的大桥主跨，位居目前世界铁路斜拉桥梁跨度之最；高210米的双主塔为目前世界同类铁路桥梁最高塔；单根长300米、重35吨的大桥最长斜拉索为目前世界同类铁路桥梁斜拉索之最；主墩基础采用最大直径3.4米、最大桩长110米的大直径超长钻孔灌注桩群，承台直径达51米，基础施工水深达42米等，诸多技术参数在世界同类桥梁中均名列前茅。建造这座世界级大桥，需要浇筑混凝土近40万立方米，钢材11余万吨。
为建造这座世界级的桥梁，设计和施工单位开展了一系列专题科研，运用了多项新材料、新技术、新结构。在世界铁路斜拉桥建设史上，该桥首次采用固定支座加粘滞阻尼器的半漂浮支撑体系，大幅提升了抗震性能，更好地满足了高速列车的运行要求；首次采用三片主桁与钢正交异性板整体道砟桥面的板桁组合结构，成功解决了多线铁路桥面系横向构件受力的难题；首创斜拉桥栓焊组合式双幅拉板索梁锚固新结构，其构造简单，传力直接，制造安装便捷，后期维修养护方便。
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