今年中国汽车出口持续的低迷状态，给众多自主品牌的海外战略敲响了警钟。
全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)数据显示，今年前三季度，中国汽车出口累计71万辆，同比下降7%。其中第三季度的下滑幅度由第二季度的2%扩大至29%。
中国汽车出口市场以自主品牌车型为主体。对于汽车出口市场的滑坡趋势，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)常务副会长兼秘书长董扬表示，“这是一个值得关注的信号”。
有观点指出，对于各大汽车公司来说，海外市场已经成为重要战略方向，而目前出口量遭遇市场波动，说明国内企业针对海外市场仍有待采取更稳健的策略。与此同时，合资企业出口计划的增加，也对本土车企在海外市场造成了压力。
自主品牌海外遇冷
在车市增速放缓，以及一线城市限购、限行背景下，自主品牌的生存空间不断遭遇挤压。加快出口事业的发展速度，已成为自主品牌拓展新增长空间的重要手段。
在此背景下，自主品牌纷纷上调了今年的出口销量目标。然而，今年以来的持续低迷状况与此形成了鲜明对比。数据显示，今年前三季度，中国汽车出口71万辆，同比下降7%。
乘联会副秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，国际经济环境复苏缓慢，以及汇率问题带来的人民币持续升值压力，是导致出口市场下滑的原因之一。
数据显示，2013年前三季度，我国前15个出口国家的销售占比为70%，较去年同期的73%下降了3个百分点。
目前，中国汽车出口中，自主品牌占据了其中八成以上的份额，海外市场的遇冷让其生存空间再次受到威胁。
合资品牌出口加速
在自主品牌正遭遇市场干扰时，合资企业的出口步伐却在明显加速。包括通用、福特、标致雪铁龙在内的多家跨国车企都相继表示，要从战略层面调整对合资企业的定位，从单纯的技术引进逐渐向整车出口过渡。
目前，从数量上而言，通用出口增速尤为明显。官方公布数据显示，2009年通用汽车在华合资企业出口销量仅为3000辆，但2012年，这一数字已提高至77207辆，较2011年增长了61%。不久前，通用汽车宣布，计划将今年在华合资企业出口总量提升至10万~13万辆，到2020年，进一步上升至30万辆。
LMCAutomotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌向《每日经济新闻》记者表示：“随着中国合资企业的生产制造能力不断提升，跨国企业也希望通过在此研发出一些其他区域无法制造的车型，从而在不与该市场其他车型产生竞争的前提下，进一步满足海外市场需求。”在他看来，雪佛兰赛欧、五菱宏光等车型均属于典型案例。另据他预测，福特专门针对亚洲市场需求研发出的Escort未来也较有可能循此路线。
值得注意的是，以通用为代表的跨国企业，目前锁定的在华出口市场，都集中在非洲、南美、亚太等地区，而这些区域也同时是中国自主品牌车企征战的主要市场。
“倘若合资企业能真正将出口事业提升到战略层面，未来对自主品牌在海外市场的发展必然会产生较大的冲击。”长城汽车[微博](41.00,-1.78,-4.16%)国际品牌部经理高东旭向《每日经济新闻》记者直言这种正在逼近的压力。在他看来，相比于自主品牌，合资企业进军海外市场，在品牌和渠道方面都更具优势。
吉利控股集团公关总监杨学良也向《每日经济新闻》记者表示：“目前自主品牌有必要进行反思，到底核心的竞争优势在哪里。”
有业内人士指出，目前自主品牌在海外市场仍处于初级阶段，以“低价取胜”的思路贯穿于竞争策略中。这导致的结果是，中国自主品牌在海外市场内掐不可避免，同时品牌溢价难以形成，一旦合资大军入侵，便难以抵御。
(关键字：中国汽车 自主品牌)
