来自中国汽车工业协会（以下简称中汽协）的数据显示，今年1月，自主品牌乘用车共销售70.94万辆，环比下降6.63%，同比下降5.07%，占乘用车销售总量的38.41%，占有率环比下降4.35个百分点，同比下降4.9个百分点。
“按照以往的经验，自主品牌市场占有率在一季度和四季度均处于高点，今年一季度占有率的下滑，预示着今年自主品牌将面临更大挑战。”汽车分析师张志勇认为。
与此同时，在所有自主车型中，轿车销量下滑明显，下滑幅度超过自主乘用车整体下滑幅度。
这在很大程度上缘于市场消费升级过程中，以A0级车为代表的经济型车市场份额进一步萎缩，而自主品牌在向上突围的过程中也缺乏品牌力支撑，难以获得更多消费者的认可。
“要想改变这一现状，自主品牌必须更精准把握消费升级过程中的需求变化，并利用性价比优势，与合资品牌展开错位竞争，方能逐步拉动品牌向上。”全国乘联会副秘书长崔东树认为。
消费升级致轿车销量下滑
中汽协数据显示，今年1月中国品牌轿车共销售27.88万辆，环比下降24.49%，同比下降22.18%，占轿车销售总量的23.31%，占有率环比下降8.09个百分点，同比下降6.85个百分点。
几大主流自主车企中，除长安汽车轿车销量增长10.4%，达到3.98万辆外，奇瑞、比亚迪和长城的轿车销量分别为3.11万辆、2.5万辆和1.64万辆，同比分别下跌了31.3%、44.9%和34.1%。
“自主品牌轿车销量整体下滑，首先缘于城镇居民收入的增加，由此拉动消费水平的提升。”崔东树告诉《每日经济新闻》记者，“据国家统计局数据显示，目前，城镇家庭年均收入从2005年的3.1万元上升到7.8万元，这也导致消费者在购车时普遍集中于7万以上的车型。”而自主品牌车型，特别是轿车，主力销售区间仍然在7万元以下。
来自中国汽车工业协会（以下简称中汽协）的数据显示，今年1月，自主品牌乘用车共销售70.94万辆，环比下降6.63%，同比下降5.07%，占乘用车销售总量的38.41%，占有率环比下降4.35个百分点，同比下降4.9个百分点。
“按照以往的经验，自主品牌市场占有率在一季度和四季度均处于高点，今年一季度占有率的下滑，预示着今年自主品牌将面临更大挑战。”汽车分析师张志勇认为。
与此同时，在所有自主车型中，轿车销量下滑明显，下滑幅度超过自主乘用车整体下滑幅度。
这在很大程度上缘于市场消费升级过程中，以A0级车为代表的经济型车市场份额进一步萎缩，而自主品牌在向上突围的过程中也缺乏品牌力支撑，难以获得更多消费者的认可。
“要想改变这一现状，自主品牌必须更精准把握消费升级过程中的需求变化，并利用性价比优势，与合资品牌展开错位竞争，方能逐步拉动品牌向上。”全国乘联会副秘书长崔东树认为。
消费升级致轿车销量下滑
中汽协数据显示，今年1月中国品牌轿车共销售27.88万辆，环比下降24.49%，同比下降22.18%，占轿车销售总量的23.31%，占有率环比下降8.09个百分点，同比下降6.85个百分点。
几大主流自主车企中，除长安汽车轿车销量增长10.4%，达到3.98万辆外，奇瑞、比亚迪和长城的轿车销量分别为3.11万辆、2.5万辆和1.64万辆，同比分别下跌了31.3%、44.9%和34.1%。
“自主品牌轿车销量整体下滑，首先缘于城镇居民收入的增加，由此拉动消费水平的提升。”崔东树告诉《每日经济新闻》记者，“据国家统计局数据显示，目前，城镇家庭年均收入从2005年的3.1万元上升到7.8万元，这也导致消费者在购车时普遍集中于7万以上的车型。”而自主品牌车型，特别是轿车，主力销售区间仍然在7万元以下。
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