菲亚特克莱斯勒在当天一份新闻稿中表示，合并后的实体将拥有“平衡的治理结构”，菲亚特克莱斯勒的股东和雷诺的股东将分别持有新实体50%的股份。他们表示，合并后的实体董事会将主要由独立董事构成。
据路透社报道，这笔交易将产生一家全球领先企业，帮助雷诺和菲亚特解决二者的一些弱项。汽车业正面临重重挑战，包括行业转向电动车发展、排放规定收紧、联网和自动驾驶汽车上使用的新技术研发成本高昂，这些都令汽车厂商面临整合压力。
合并消息传出后，两家公司在欧洲市场股价大涨，开盘涨幅均超过10%。市场人士称，合并互补效应会十分明显，菲亚特克莱斯勒将在电动技术上得到弥补，雷诺则可以借助合并方在北美市场的占有率进行拓展。
据媒体援引知情人士透露，预计两家公司将在电动汽车技术、制造平台和车载互联等领域展开合作。
关于合并的益处，日经新闻社文章指出，在雷诺日产联盟不擅长的高档车领域，菲亚特克莱斯勒拥有“玛莎拉蒂”和“阿尔法·罗密欧”等品牌，同时“吉普”品牌等表现突出的北美市场成为重要盈利来源。雷诺对欧洲市场的依存度高，双方有望形成互补。
据不完全统计，如果合并成功，将创建一家总规模约370亿美元、年产近900万辆乘用车及轻型卡车的汽车公司，按产量计算将成为全球第三大汽车制造商。目前，雷诺还保持着与日产汽车和三菱汽车的联盟关系，在最新的整合动作之后，四家车企的全球合计销量超过1500万辆，将居全球首位。
日经新闻社报道称，在中美欧等主要市场各具优势的企业希望通过携手，掌握自动驾驶、电动化等新技术的主导权。菲亚特克莱斯勒的2018年全球销量为484万辆，如果与雷诺整合业务，销量合计达到872万辆，将超过位居第四位的美国通用汽车（838万辆）。如果加上日产、三菱，四家车企的合计年销量超过1500万辆，大幅超过现在位居首位的德国大众（1083万辆）。
据悉，雷诺4月向日产提出业务整合建议。在6月底举行日产定期股东大会后，预计雷诺仍将要求调整与日产的资本关系。菲亚特克莱斯勒与雷诺的整合谈判，很有可能对雷诺与日产的磋商产生影响。
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