自主品牌逆势回暖
7月，自主品牌乘用车市场份额已经回升至接近四成。“自主品牌还没有回到应有的位置。”董扬向《每日经济新闻》记者介绍，虽然还会有市场反复、有困难，但是长期看来份额仍会持续提升。
毫无疑问，自主品牌这轮回暖主要依靠小型SUV拉动。今年前7月销量前十位的排名中，自主品牌SUV仍占据七席。但是伴随合资企业快速布局，自主品牌依靠SUV提升销量的增长已经遭遇挑战。
7月，最令人意外的是，MPV市场同比呈现负增长。数据显示，7月MPV销售11.26万辆，环比下降10.66%，同比下降5.31%。“中国式MPV的快速增长将被限制，这是原因之一，”董扬告诉记者，以商用为主的低端MPV份额将会有所降低。
尽管自主品牌SUV和MPV都面临产品转型挑战，但今年以来对自主品牌的销量贡献不容小觑，这也成为中国汽车市场的亮点之一。7月，中国品牌乘用车共销售49.92万辆，同比增长5.1%，占乘用车销售总量的39%，市场份额同比提高4.3个百分点。
7月，中国汽车市场的另一亮点是新能源车的井喷。中汽协会统计，7月新能源汽车生产1.93万辆，销售1.69万辆，同比分别增长2.2倍和3.3倍。其中，纯电动汽车产销同比分别增长1.7倍和3.3倍；插电式混合动力汽车产销同比均增长3.4倍。
来自尼尔森的报告显示，2015年是新能源汽车规划完成的关键一年，也处于政策驱动到消费驱动的转型时期。因此，企业针对新能源汽车早期用户群体的产品布局，将对接下来竞争起到关键作用。
厂商缓解经销商库存压力
乘用车市场从今年一直延续的低迷行情，在7月并没有得到改变。中汽协数据显示，7月，乘用车共销售126.86万辆，环比下降16.07%，同比下降6.58%。
全国乘联会分析认为，受7月乘用车市场下滑影响，今年前7月，狭义乘用车市场累计销量1074.8万辆，同比增长5.5%，增速下滑趋势明显。
但在乘联会秘书长崔东树看来，厂商已经开始对这一市场作出更为理性的反应，这让自去年以来居高不下的经销商库存问题得到一定的改变。
崔东树向《每日经济新闻》记者介绍道，7月经销商的终端销量为124万辆，已经比厂商的批发量120万辆高出4万辆，不仅如此，“在120万辆的批发量中，有3万的库存是厂家自己承担的，这就意味着给经销商降低了7万辆的库存。”
虽然这样做让经销商的压力得以缓解，但同时也增加了厂家的经营压力。崔东树告诉《每日经济新闻》记者，在轿车和MPV市场下行的情况下，“7月份，轿车产量比去年同期大幅下降了19.7%，MPV产量也下降了7.9%，只有SUV产量提升了35.8%。”
崔东树认为，在宏观经济整体不好的情况下，汽车厂家根据实际需求调整产量是一种正常的做法。
(关键字：新能源 汽车 中汽协)
