据统计，截至7月末，全社会煤炭库存3.52亿吨，比年初增加3022万吨，增长9.4%。中国煤炭市场严重产能过剩，供大于求。虽然进入9月煤炭需求有回暖的迹象，9月12日发布的最新一期环渤海地区动力煤价格指数显示，该指数已连续三周上涨，但这并不意味着国内煤炭市场已经回暖。因为从涨幅来看，这三周以来，煤价单周涨幅普遍比较弱。而受此影响，全球航运市场也出现运力过剩，运价下跌的状况。

上周五BPI指数（波罗的海巴拿马型船舶运价指数）下跌25点，至502点。巴拿马型船舶日均获利今年已下滑约70%，盘旋在2009年1月以来低点附近。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。

而9月14日，BDI指数（波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数）收于662点，比前一天下降了1点点，跌幅为0.15%。该指数追踪铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品的货运成本。

面对煤炭市场疲软，14家煤炭大鳄联合倡议要“控制煤炭生产总量”。不过，业内人士表示，在这一没有任何强制约束性的倡议下，大型煤炭企业肩负成本压力不可能限产，因此在产能过剩的情况下，煤炭市场仍然没有回暖迹象。

煤炭产能的过剩，打压了煤炭价格的上涨，而很多煤矿企业并没有因此而减产，导致产能的进一步增加。如此恶性循环，最终使得煤炭运输市场，即使运力增加，但价格却提不起。

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