去年，随着宏观经济的企稳回暖，企业开工率增加，下游电力行业需求恢复性增长。北方11个运煤港口合计发运煤炭达7.79亿吨，同比增加了6560万吨，秦港煤运市场份额为26%。
今年，经济开局好于预期，积极因素逐渐增多，保持总体平稳，稳中向好的发展态势；1-4月份，全社会用电量累计22329亿千瓦时，同比增长5.6%。今年1-4月份，环渤海九大运煤港口合计发运煤炭2.34亿吨，同比增加1000万吨，占北方港口煤炭下水量96.5%；其中，秦港发运煤炭6365万吨，同比略有下降，占环渤海港口煤炭下水量的27.2%。今年，环渤海港口良好的煤炭运输形势得到延续，车船集中到港，吞吐量保持增长态势。
政策上的支持，加之秦港自身优势，促使秦港煤运市场份额保持稳定，在沿海煤炭运输中的重要性依然突出。秦皇岛港作为大秦线的主要配套港口，大秦线流向港口煤炭的一半在秦皇岛港下水，秦港具有长期存在的必要性；未来很长时间，秦港依然是煤炭市场的“晴雨表”和煤炭价格的“风向标”。秦港与煤炭腹地晋北地区运距最近的，铁路运费也是最低的，具有得天独厚的优势。今年以来，铁总和太原路局全力增加秦港方向进车，确保优质资源集港数量。通过向秦皇岛港集中输送煤炭，来增加秦港场存，能够达到稳定煤价、平衡煤炭市场供求关系的目的。同煤、伊泰、中煤等主力煤企增加秦港方向的资源调入量，确保了秦港存煤保持稳定，煤炭吞吐量保持在中高位水平。
主要运煤铁路：大秦、朔黄、蒙冀线继续扩能增量，它们的配套港口—秦皇岛港、黄骅港、曹妃甸港受益匪浅。受相关政策影响，环渤海港口禁止汽运煤集港，全部回流至火车运输。而大秦线由太原铁路局统一调度，万吨大列往返运行，车路车皮不需要摘钩翻卸；同时，距离煤炭产地相对近一些，是汽运煤回流的首选通道。近两年，很多贸易商和汽运煤客户与秦港、太原路局积极接洽，增加中转数量，预计今年增量在500万吨左右。而蒙冀线、朔黄线煤炭运量也在增加，预计今年分别增加4600和1500万吨。
今年，国民经济继续保持快速增长势头，基础设施建设和城市化进程是推动耗煤量增加的主要动力。受政策影响，我国沿海地区进口煤数量与去年相比变化不大，南方沿海地区拉运北方港口煤炭继续保持增加态势。大秦线检修结束后，煤企销售和铁路发运数量大幅增加，小户进港资源也在增加，沿海煤炭市场供需双高将成为主线，煤炭运输紧张有序。
(关键字：港口 环渤海)
