“犹抱琵琶半遮面”的国家铁路货运提价方案正日渐明朗。记者昨日从两家上市公司处证实，铁路货运价格拟于春节后上调，总体幅度约为3分/吨公里，分两次进行，相较现在的平均13分/吨公里，涨幅约20%。市场人士预计，铁路货运价格改革方案的合理目标为铁路-公路货运价格比为30%至40%，未来两到三年内有望通过逐步提价达到这一合理区间。
铁路货运提价呼之欲出
继2013年初铁路货运线提价13%后，2014年铁路货运价格的变动再度引发市场关注。在铁路运价上调成必然趋势的预期下，上证报记者昨日从两家上市公司证实，铁路货运价格拟于春节后上调，总体幅度约为3分/吨公里。一家主营化学制品上市公司透露：“此次可能先上调1.5分，分两次进行。相比现在的平均13分，涨幅约20%。但仍需以发改委、铁路总公司正式发文为准。”
此前，市场普遍认为，铁路运价长期偏低，并远远低于公路运输价格，上调已成必然趋势。为此，2013年2月，铁路货运线价格调整，货物平均运价水平每吨公里提高1.5分，由平均每吨公里11.51分提高到13.01分，涨幅达13%，成为2003年以来，国家第九次上调铁路货运价格。
随后，2013年8月19日国务院办公厅公布《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》时提出“将铁路货运价格由政府定价改为政府指导价，增加运价弹性”。至此，市场对于2014年铁路货运提价的预期便日益高涨。早前有专家也曾向上证报记者透露，铁路货运价格改革将按市场化方向逐步推进，最新的方案是近期先以政府指导价为主，提价区间在3分钱左右。
对此，中国工程院院士王梦恕曾向上证报表示，从以往铁路运价上调的经验来看，价格上调对整个经济影响不大。在他看来，“即使铁路货运价格一次性上调3分钱，市场可以接受。”
而有券商机构预计，铁路货运价格改革方案的合理目标为铁路-公路货运价格对比为30%至40%。目前公路平均0.5元/吨公里，铁路货运合理价格为0.16元，相比现在0.13元上涨0.03元。据券商测算，铁路货运价格每提高1分钱，最多增厚大秦铁路净利19%。
相关企业成本随之增加
记者了解到，在资本市场看来，“提价”将是铁路股的投资逻辑。在铁路运价上调利好铁运企业的同时，反之，也将推高国内煤炭、钢铁、化肥等企业的成本。一位化肥制品上市公司负责人就向记者坦言，提价将增加公司的货运成本。
另有业内人士称，此次铁路运价的上调，将给煤炭企业带来一定的成本压力，同时对于需要长距离运输原材料的钢铁企业吨钢成本也会增加。据了解，在我国的铁路货运中，煤炭运输占据了半壁江山。统计数据显示，2012年我国铁路货运量达39.04亿吨，其中，全国铁路煤炭运量就高达22.56亿吨。
对此，有行业分析师称，此番上调铁路货运价格，势必会给国内煤炭企业造成一定的成本压力，“对于煤种影响最大的肯定是动力煤，不过影响效应并不会马上显现出来。”
此外，由于炼焦煤和焦炭是钢铁企业的主要原料之一，运输成本由钢厂支付，因此此次运价提高对于需要长距离采购炼焦煤和焦炭的钢厂的成本也将相应增加。
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