中国新能源汽车的技术路线一直在变化中发展，且这种变化也伴随着争议。纯电动车在锂电池技术的快速发展推动下，成为了中国汽车进入新能源时代的唯一现实和可行的技术路线。氢燃料电池虽然一直得到政策鼓励，但杯水车薪和孤掌难鸣。氢动力车始终不能成为新能源车的发展主流，力挺和主推氢动力商用车是地方政府，地方政府发展地方经济的动力不可能成为中国新能源的发展氢动力。日前，《国家能源计划》甲醇燃料电池和氢燃料电池并举‘。把甲醇燃料电池技术应用在电动车上，展现出一片世外桃源。
发展甲醇能源产业可以有效解决当前中国能源的痛点。甲醇的制备方法多样化,并且环保,也是一种可再生能源，因此是一种极具前景的二次能源。同时中国本身具备丰富的甲醇产能，因此大力发展甲醇能源产业可以有效解决中国能源对外依赖度高的问题，此外国内煤炭发电占比高,能源低效利用污染高，发展甲醇能源产业可以有效降低PM2.5和碳排放，实现能源利用的绿色化。与纯氢路线和甲醇发动机推广受阻相比，甲醇燃料电池推广的压力小。纯氢燃料电池受制于高昂的加氢站建设成本和储氢、运氢成本、不光在国内、在全球推广都面临较大的阻力，而甲醇燃料电池车跟纯氢路线比不需要高压储氢罐，也不需要建设加氢站，因此推广成本低。同样跟甲醇发动机比，甲醇燃料电池无碳排放，效率高出其一倍，使用寿命更长，因此更具推广优势。
在新能源商用车领域，甲醇燃料电池车商业化拐点来临。与之前国家单向重视纯氢路线不同，此次政策方面甲醇燃料电池与氢氧燃料电池并举,一起列入国家重点扶持领域。在补贴方面，燃料电池车2020年之前不退坡，并且在物流车和超级电容/钛酸锂大巴领域补贴优势非常明显，仅国补差额就超过20-40万，因此考虑补贴后,整车的购置成本和运营成本都大大优于纯电动路线,并且甲醇燃料电池车不用建充电站,无里程焦虑，无PM2.5，碳排放更低，因此在新能源商用车领域，整车厂车型开发逐渐由纯电动向甲醇燃料电池车过渡。
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