继8月中旬，浙石化140万吨/年乙烯项目全力推进动设备试车之后，8月18日市场再传东华能源扩能消息。东华能源发布公告，公司与茂名市人民政府签署《战略合作协议》， 双方将以绿色化工为基础，联合打造大湾区氢能源产业链。东华能源公告显示，本次合作的启动项目包括：利用进口的高纯度丙烷，一期建设2个5万吨级液化烃专用码头及相应的仓储罐区，2套丙烷脱氢(PDH)，3套聚丙烯(PP)装置，总投资约140亿元。二期建设2套丙烷脱氢(PDH)，3套聚丙烯(PP)装置，总投资约100亿元。根据新区产业发展情况，三期利用4套PDH装置副产乙烷气和部分丙烷或丁烷配套建设相应产能的乙烯装置、丁二烯装置和聚乙烯装置，总投资约160亿元。
业内人士不禁感慨，聚丙烯在扩能之路上越走越远。从国内供应面来看，截止目前，聚丙烯年内扩能已达182万吨，下半年仍有宝丰能源二期、浙石化等装置计划开车。2019-2020年，聚丙烯将会再次迎来扩能高峰，计划新增产能多位于西北、华东、华南等地区，PP新增产能中煤制和PDH装置是近年产能增加的主要组成。
此次东华能源计划投产的装置，继续采用PDH工艺，为何近几年来PDH装置如雨后春笋般，蜂拥而至?首先从终端产品利润来看。以聚丙烯为例，2019年丙烷脱氢制聚丙烯平均利润在2000元/吨以上，下半年以来，因为丙烷价格震荡下行，跌幅远大于聚丙烯价格跌幅，生产企业利润好转。丙烷脱氢制聚丙烯利润明显好于煤制和油制利润。
除此之外，丙烷脱氢工艺，会产生大量的氢产品，氢能源产业链从上游的制氢、中游的销售运营渠道到下游的各种应用等有非常大的发展空间。氢燃料电池技术，一直被认为是利用氢能，解决未来人类能源危机的终极方案。随着中国经济的快速发展，汽车工业已经成为中国的支柱产业之一。在能源供应日益紧张的今天，发展新能源汽车已迫在眉睫，用氢能作为汽车的燃料成为不错的选择。
但是现阶段，氢能的制取、储存、运输及应用处于相对初期，各环节在技术和配套上还存在诸多不足，还有待时间和技术进步来解决问题。
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