轮胎卖不动也要涨价，政策后果最终谁承担？

4月11日，中策橡胶集团发布了新的涨价通知。中策表示，由于原材料价格持续上涨，轮胎制造成本不断攀升，决定自2023年4月15日起，对部分全钢子午线轮胎产品价格上调2%-5%。

这是中策2023年以来的第三次调价——2023年1月1日起，中策对所有全钢子午线轮胎产品价格上调1%;2023年1月15日起，所有全钢子午线轮胎产品价格再上调1%。

同样在近期发涨价函的还有优科豪马，5月1日起，优科豪马针对乘用车轮胎产品进行价格调整，调涨幅度为2%-3%。优科豪马同样提及制造成本的问题，虽然天然橡胶、炭黑价格近期有所回落，但电费、气费等外在因素也在影响着轮胎成本，最终使得轮胎价格不断攀升。

轮胎厂家一边持续上调产品价格，一边受限于市场需求放缓，开工积极性表现一般。据“胶友通”数据显示，3月份，轮胎公司全体开工率在66.33%周边，其中全钢胎开工率为73%，半钢胎开工率为78%，斜交胎开工率为48%，全国轮胎市场条件平淡。

从市场调研结果来看，目前年后这波轮胎惯例涨价确实只有风声，并没有实际落地。许多经销商反馈3月以来轮胎库存压力较高。“轮胎玩家”3月轮胎市场调研报告显示，目前山东轮胎代理商库销比大约在2.5倍，正常情况下应该是1倍左右，现在库销比普遍高了。

轮胎始终关系着消费者买车、用车以及日常生活。自2021年以来，在原材料以及物流(尤其是海运)等诸多因素的协同影响下，轮胎价格长期居高不下，给整车厂和物流车队造成了一定的成本压力。

业内人士分析认为，轮胎持续涨价对于轮胎厂商的营收和利润改善有利，但是对于整车厂和广大消费者而言，轮胎价格一路上扬未必是好事。

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