据报道，今年第3季度，大众汽车在中国市场销量超过通用汽车，在各海外车企中位列第一。这是8年以来大众首次在华季度销量超越通用，

第3季度大众在华销量超越通用

根据大众汽车上半年及第3季度财报：今年前3季度，大众汽车集团在华销量为2,004,719辆，去年同期为1,691,100辆，同比增长18.5%，市场份额从去年的19.0%提高到20.9%。大众上半年在华销量为1,299,800辆，较去年上半年的1,106,593辆同比增长17.5%，市场份额从18.6%提高到20.2%。

综合上面数据，大众汽车集团今年第3季度在华销量为704,919辆（彭博社作“704,991辆”），去年同期584,507辆，同比增长20.6%（彭博社作“21%”）。

根据通用汽车月度销量报告：今年第3季度，通用汽车在华销量持续增长。7月同比增长15.1%至199,503辆，8月同比增长7.3%至220,996辆，9月同比增长1.7%到244,266辆。9月份增势减弱的原因在于上汽通用五菱销量同比下跌2.5%，超过9月份整体中国车市跌幅。

综合上面3个月数据，通用汽车第3季度在华销量为664,765辆，去年同期为619,474辆，同比增长7.3%。

因此，就2012年第3季度在华销量数据而言，大众汽车超过了通用汽车，在海外车企中拔得头筹，结束了通用汽车8年来对头号车企桂冠的垄断。10月24日，前通用中国CEO甘文维承认，上个季度通用汽车将在华最大车企头衔拱手让出。大众汽车方面则对此未作评论。

不过从前3季度累计销量看，通用汽车及其合资企业在华累计销量总计2,081,812辆，同比增长10.0%。该数据仍然领先大众汽车77,093辆，保持了通用汽车在华最大海外车企的头把交椅。

根据中汽协提供的数据，通用旗下别克凯越和雪佛兰赛欧分别把持今年1至9月份在华销量最高车型前两位，而大众汽车在华最畅销车型为捷达，排名第4。不过前3季度在华十大畅销车型中，大众占得5席，而通用则有3席。

从某种意义上说，通用和大众在华销量统计数据的比较并不完美。大众汽车统计大中华区域销量，计入香港和澳门销量，不过在华销量未包括卡车。相形之下通用汽车则正好相反，只统计了大陆销量数据，而在车辆类别上计入了一汽通用等车企的卡车车型，并且上汽通用五菱是否属于真正的通用汽车旗下品牌还存在一定争议。

中国市场桂冠成争夺焦点 

作为全球最大汽车市场，中国市场也已经成为通用汽车和大众汽车两大巨头的最大单一市场。去年大众在华销量为225万辆，而通用则达到255万辆，超过其在美国本土市场销量。这两家公司都有机会夺得全球最大车企宝座，在华市场份额对于该目标具有决定性作用。

在中国市场赢得高额利润，成为各车企梦寐以求的大蛋糕。以大众为例，由于欧洲车市低迷和技术开发成本居高，第3季度营业利润出现19.0%的同比跌幅，从28.91亿欧元削减到23.43亿欧元。按照权益法（Equity Method）统计，大众汽车前3季度在中国市场实现利润额为28.06亿欧元，较去年的19.08亿欧元同比增长47.1%，提升幅度近半。

今年7月，菲亚特CEO马尔乔内指责大众汽车借助在华利润补贴欧洲市场车辆，欲通过价格战扼杀其他车企。可见在华利润已经对大众全球布局起到了关键作用。如果能压倒通用在华稳定登顶，无疑大众将向2018年成为全球最大车企的目标跨出最重要的一步。

大众和通用无论是从国际环境中的地位还是在华境况，都存在较多的相似之处。如无意外，两者今年将争夺全球销量第2及第3名，仅次于产销逼近千万辆大关的丰田集团。

欧洲车市的萧条对两者同样存在切肤之痛。通用欧洲业务的欧宝品牌几经生死考验，分析人士抛出“通用必放弃或出售欧宝”的言论，为此通用与标致雪铁龙结盟共同抵御欧债危机。而大众也因为欧洲颓势出现罕见的下滑，乃至今年第3季度营业利润同比下跌近两成。

然而放眼中国国内，两家车企正面临着更多的机遇。外媒报道称，9月份，中日钓鱼岛争端引发中国国内反日游行，日系车被消费者抵制，经销店和车辆遭遇打砸，原先准备购买日系车的消费者可能将转向大众汽车或通用汽车旗下产品，从而使得后两者市场份额进一步增长。

彭博社将丰田、日产和本田等日系车企在华遭遇的困境形容为“比去年海啸更大的危机”，并援引中国乘联会分析称，日系车可能丧失自2005年来在华取得的领先地位，将冠军头衔拱手让给德系车。分析指出，日系车企将受到长远影响，消费者在市场上拥有多种选择，日系车可能在反日氛围中导致安全受威胁，则消费者完全可以转向其他品牌。

关于中国头号海外车企的桂冠鹿死谁手的问题，业内分析人士指出：“在中国独占鳌头对于在全球发展拥有重要意义。大众和通用接下来将进入白热化争夺期，季度销量齐头并进，可能将轮流登上在华头号海外车企的宝座。”

（关键词：大众 海外车企 通用  销量 ）