“今年究竟能否按时实行国IV排放？”当众多商用车企业还在迷惑此问题时，玉柴已经毫不犹豫地一次性推出7款国Ⅴ天然气发动机和5款国Ⅳ柴油发动机。
2012年12月27日，玉柴在广西本部发布的这12款新品，意味着玉柴2013年将再次以细分产品战术抢占市场。
细分市场2012年战略核心
2013年1月15日，在玉柴2013商务大会上，玉柴副总经理钟玉伟再次强调，“‘细分市场、细分产品，追求专业高效’将是玉柴产品的长期战略和品牌定位。”
受2012年国内外经济因素的影响，国内各主要发动机厂产销量均出现大幅下滑。面对整体下滑的市场形势，玉柴2012年仍实现发动机销量43.5万台，虽同比下降15%，但市场占有率比2011年提升了3%，超过排名第二位的竞争对手11万多台。
玉柴能保持相对较好的发展势头，产品销量稳居行业第一位的一个重要原因，就是多个细分市场产品的逆势增长。
据了解，玉柴客车用发动机2012年实现了与国内客车市场的同步增长，这主要得益于校车、天然气发动机、混合动力系统以及轻客动力的爆发。
2012年，玉柴推出校车发动机，全年销量超过1万台。在2012年5月的北京客车展上，玉柴发布了国内首批校车专用动力，包括4个四缸产品系列和1个六缸产品系列，分别针对5.5-7米、7.2-8米、8-9米、8.5-9.5米和9-10米长度的校车各细分车型。“未来校车市场将会快速增长，玉柴提前进行产品布局，有利于抢夺市场。”在当时的发布会现场，玉柴副总工程师崔华标的一番预测在年末得到了印证。
其次，在新能源领域，特别是气体机，其2012年销量超过2万台，增长幅度超50%。据介绍，自1995年开始，玉柴就从事气体燃料发动机开发，是国内最早进行天然气发动机商品化研发的企业。目前，玉柴产品从最初的YC6GN单一机型发展至YC4DN至YC6KN等9个平台，产品销量从2005年的2000台迅速增至2012年的2万多台，成为国内最大的天然气发动机生产企业，市场占有率达到41.7%。
此外，玉柴欧系、日系轻客配套产品的2012年增幅也在20%以上，同样比其它竞品更具竞争力。
玉柴2012年能继续保持行业第一地位，正是得益于“细分产品抢市场”的长期战略，提前在细分市场推出了一系列适应市场需求、更具竞争力的细分产品，助推玉柴市场份额逐年稳步提升。
新品抢先2013年再打细分战
显然，“国IV国V抢先”势必成为玉柴2013年的战略主基调。
这一点，从玉柴近期的两个重要会议就能看出来。在2013年1月召开的玉柴商务大会前夕，玉柴于2012年12月27日专程发布12款满足新排放标准的新品。
而在新品发布不到一个月的时间内，在玉柴的2013商务大会上，玉柴总经理吴其伟又对此特别强调，“柴油机国Ⅲ升级国IV、气体机国Ⅳ升级国Ⅴ，既是挑战更是机遇，它意味着玉柴会有更多的机会去拓展，意味着玉柴有了更大的机会进入中轻卡等原来较为弱势的细分领域。”
据悉，2012年末的12款新品发布后，2013年，玉柴在卡车动力、客车及校车动力、矿用自卸车动力、气体发动机、新能源动力、乘用车动力等各个细分市场的产品布局已经基本完成。
以车用发动机为例，随着国IV标准的即将实施，玉柴已经形成12.2L的6K、10.3L的6MK、8.4L的6L、7.8L的6G、7.26L的6A、6.5L的6J、5.25L的4G、4.73L的4EG、4.26L的4E、4.2L的4D、3.8L的4S、3.0L的4FA和2.6L的4Q这十三个产品平台，并已开发出共轨+SCR、共轨+EGR+DOC+POC、电控单体泵+SCR、电控单体泵+EGR+DOC+POC等不同的国4技术路线，完全能够满足排放标准的升级和用户的各类需求。
为此，玉柴在2013年提出了更高的目标。“2013年，玉柴要保证完成45.5万台，较去年提高2万台；力争47万台；挑战49万台。”吴其伟希望，玉柴能在行业中率先再次跨过50万台的门槛。
但对于2013年的市场形势，玉柴并不盲目乐观。玉柴判断2013年卡车市场增幅约为-5%-5%，其中，重卡将继续下滑5%，中卡持平，轻卡将增长5%；预计5米以上大中型客车增长5%，其中校车将增长35%。
面对2013年依然低迷的市场，玉柴仍坚持2013年走“细分市场”的战略路线。“2013年，玉柴接下来要做的是不断细分产品和机型，实现在各个细分市场的适用性领先。”在2013年商务大会上，吴其伟反复强调此点。
在2013年，玉柴再次通过“国IV国V抢先”的市场策略，延续长期以来坚持的细分市场战略。而这一招棋能否走得顺利，还得看玉柴2013年的战果。
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