在张代红看来，选择天然气重卡是一个超前的想法，更是一个智慧而有远见的决定。而有此想法的不只是张代红一个。
再过半个月，7月1日天然气重卡将率先实现国六排放升级，这也标志着重卡正式开始进入国六时代。相比国五阶段，国六排放升级后货运车辆将呈现更为绿色、清洁的发展趋势，贴合了当前全世界对于环保的共鸣。但是，社会效益进一步满足的同时却难以兼顾经济效益的提升，国六升级后可以预见的是购置成本、维修成本等方面的提升，这也导致众多车主抢争排放升级前的最后时间更新、添置天然气重卡。
“目前我公司有11辆天然气重卡，马上把手里的3辆燃油重卡更新为天燃气重卡，而且我又订了30辆斯太尔D7B天然气重卡，争取在7月1日之前达到50辆天然气重卡的车辆规模。”张代红是聊城红庆物流有限公司(简称“红庆物流”)的负责人，从2010年开始涉足货运行业，至今也干了快10年了。
据张代红介绍，红庆物流主要从事煤、铁粉的运输，车队统一在日照港拉上铁矿石去山西曲沃县的矿厂，卸货后空驶到陕北神木县运上煤送到日照港，日复一日往返于这条线路，该线路长度大约3000公里，跑一趟大概需要三天半。相比许多物流企业天南地北地到处跑，红庆物流的线路和业务更为单一一些，但收益却十分可观，也更便于管理，而这也是张代红前期跟车4个月跑下来的。
张代红告诉《卡车之友网》记者：“刚入行时什么都不懂，幸好身边跑车的朋友多，没经验就跟人家学，学着找线路，学着找货，最终定下来这条线路，并和当地的货站都建立了长期合作，之后的工作就好做了。”目前，红庆物流拥有16、7辆重卡，除了有专门的司机从事货物运输，司机管理、货站接单、维修保养、挂牌保险等均有专人负责，可以算是“麻雀虽小五脏俱全”。
尽管红庆物流在张代红的科学管理下蒸蒸日上的发展着，但回顾发展历程中，张代红也有一些遗憾，那就是没有早些用上天然气重卡。“跑这条线路还是天然气车挣钱，烧油的不行。”张代红说。
得出这个心得对张代红来说，可以算是“痛的领悟”。“现在用燃油车很多地方都会有限制，之前天津港已经不允许燃油车进入了，尽管日照港还没有开始禁入，但是这也是大趋势;另外，钢厂、矿厂查环保的时候，燃油车都需要排号卸货，都得等到夜里2、3点才能卸，但是天然气车24小时都可以卸货。”张代红十分感慨，环保是“国策”，正因为此，使用天然气车也成为一种趋势。
事实上，2017年就出现了环保审查的情况，但是当时正值张代红刚更新了一批燃油车，短时间内无法进行车辆置换，尽管心中后悔没有直接更新一批天然气重卡，但也只能把对天燃气重卡的“念想”放在心里，等待车辆到期置换。
于是，到今年3月车辆更新时张代红毫不犹豫地把11辆燃油车全部更换为天燃气重卡，可算是解决了他的一桩“心病”。“尽快把车辆全部换成天然气重卡，以后就全部购买天燃气重卡，不再买油车了。一方面是因为各地环保限制的严格，天然气更为方便;另一方面也是因为天然气重卡确实更省钱，而且统一车型后便于配件储备和维修管理，比如柴油车需要储备柴油滤芯，但天然气车就不用，如果留几辆油车还需要储备这类配件，比较麻烦。”
至于统一的车型张代红也想好了，就是斯太尔D7B，最近他新订购的30辆天然气重卡正是这款车型。红庆物流和斯太尔的合作可以追溯到2017年更新的那批燃油车，当时张代红对于斯太尔的车知之甚少，考虑到性价比的因素便尝试着购买了几辆，之后的使用效果让张代红比较满意，所以在更新天然气重卡时张代红也选择的斯太尔，而这次的使用让他更为惊喜。
红庆物流再订购30辆斯太尔D7B
“因为做这行年头长了，车辆开出去两趟我就能知道这辆车怎么样，斯太尔D7B真不错，特别省钱。”张代红说，“尽管燃气车购置成本高于燃油车，但是燃料成本却能省不少。以我们日常运输的线路为例，同样的线路同样的货物，燃油车油耗大约5000元一趟，燃气车气耗仅4000元，一辆车一个月大约跑8趟，这么算下来节省下的成本十分可观。此外，后处理系统油车每年还多花1万元，燃气车的二手车价格也比油车更高。”
对于中国重汽的天然气重卡品质，张代红十分认可，并赞叹其处于行业领先水平。“斯太尔D7B使用后我还和同一线路车主的其他品牌天然气重卡对比了一下，燃料成本能少300元左右，而且故障率低、出勤率高，后期维修成本更低、且折旧率低，对于购买天然气重卡的车主来说确实是一个不错的选择。”
买了天然气重卡后，张代红也省了不少心，此前因为各地油品质量参差不齐，车辆如果冬天往陕北地区跑有时候还会出现油冻上的情况，但是用天然气车就没有这种顾虑了。
毋庸置疑的是，在持续推进绿色环保的行业背景下，随着天然气重卡的技术性能持续完善，全生命周期理念的普及，天然气重卡的热销也只是时间问题，毕竟在社会效益和经济效益能够兼顾的情况下，车主又何必不从善如流。届时，以斯太尔为代表的天然气重卡或将风靡行业，为往来奔驰的创富道路上带来更多清新!
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