进入2019年以来，中国汽车产业在连续多年高增长结束后，随之而来的是市场下滑调整期，上半年车市的阴霾让整个汽车行业感受到了前所未有的压力，市场带来的巨大变化考验着每一家车企，无论自主品牌还是合资车企，没有例外。
从乘联会最新的统计数据来看，凭借清理国五库存车行动，6月的车市迎来了连续12个月负增长后的首次正增长，但这不足以是车市的“强心剂”，7月8月份是传统车企的淡季，这也意味着销量依然会进入下降期，车市的“冬去春来”可能并没有想象的那么快。
乘联会数据显示：2019年上半年，全国狭义乘用车累计零售销量995.4万辆，同比下降9.3%，轿车与SUV市场销量同比下降均为8.5%，MPV降幅进一步扩大至19.2%。
德日逆势增长，自主品牌大幅下降
相对整体市场销量近10%的跌幅，德日系品牌销量逆势增长尤为亮眼，德系、日系品牌2019上半年销量同比增幅分别为1%、3%。
美系品牌中虽有凯迪拉克以价换量和江铃福特的新车效应，但有限的规模难抵整体的下挫，整体美系品牌2019上半年同比降幅高达23%。
自主品牌在SUV红利消退和MPV市场冷却的背景下，销量明显受挫。国产乘用车市场，自主品牌市场份额结束延续多年的上升走势，对比2018年下降了3%，降幅远超过美系品牌。
而在2019年上半年销量Top10车企中，日系车企表现突出，东风本田销量同比增幅超30%，广汽本田相对逊色亦有8%的增长，销量最高的东风日产虽不及去年同期销量，但依然远远跑赢市场大盘。
自主品牌车企中四家上榜，吉利汽车、上汽通用五菱和长安汽车包揽同比降幅的前三位，仅长城汽车以5%的增幅跑赢大盘引发关注。
一汽-大众随着SUV产品的丰富，整体销量与去年同期基本持平。上汽大众一方面受至于斯柯达品牌拖累，另一方面SUV优势被一汽-大众分流，销量下滑严重。
上汽通用虽然稳居季军，凯迪拉克降价促销赢得7%的上涨，但却难以避免冲击自家别克，加之雪佛兰产品销量的大幅下滑，整体13%的降幅堪忧。
数据来源：乘联会综合销量
车市下行，降低年度目标
公开数据收集部分车企2019年销量目标和上半年完成情况，吉利汽车和长城汽车在调整年度销量目标后上半年的完成率均达到45%的行业基准线，已公布的几家中广汽本田表现相对突出，北京现代完成率不足40%，压力相对较大。
自主品牌面对合资企业的挤压，经营压力正在加大，近日，包括吉利汽车、长城汽车在内的多家自主品牌头目企业主动下调了2019年全年销量目标，下调幅度均为10%左右。
吉利汽车，2019年上半年该公司净利润为66.7亿元，预计归属上市公司股东的净利润将减少40%。另外，由于上半年销量低于原定预期，吉利将全年销量目标从151万辆下调10%至136万辆。
长城汽车于7月19日发布了中期业绩预减报告，预计营业总收入约为人民币413.8亿元，同比减少15.0%;净利润约为人民币15.7亿元，同比减少57.8%;将其指定的年销目标为120万辆，调整为107万辆，降幅约10.8%。
业内人士认为，自主品牌之所以受下行市场影响最大，存在多方位原因，一方面，由于市场定价低廉，在车市下行压力下，合资品牌的大幅降价严重侵蚀了自主品牌的市场区间。另一方面，从2018年5月开始，SUV市场增速的放缓，让以SUV车型为主要市场增长点的大量自主品牌受到了很大的冲击。
增速放缓，迎来挑战时刻
在新能源汽车市场，今年国家财政补贴正式实施后，给车企带来较大程度的降成本压力。事实上，今年以来，新能源乘用车市场增速已经放缓。
今年上半年，乘联会公布了2019年上半年新能源汽车的销量数据，根据统计数据，在整体汽车市场疲软的情况下，新能源汽车市场发展迅猛，今年上半年再创佳绩。1-6月，新能源汽车累计产销61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%，销量完成全年预测目标的38.6%。
作为自主品牌新能源汽车领先者，比亚迪的半年度目标销量完成率并不够领先，2019年1-6月完成了目标销量的34.7%。
常居新能源汽车销量Top10,比亚迪e5和比亚迪唐DM也是两员销量大将。2018年上半年比亚迪完成率为37.4%，与今年相差无几，比亚迪在2018年最终超额完成销量目标，今年比亚迪新能源汽车的销量目标相比去年做了大幅提升。
从今年下半年开始，随着国家对新能源汽车补贴的大幅退坡，新能源汽车逐渐从“襁褓”中走向市场，接下来它面临的挑战还很多。补贴政策的变化，将推动新能源汽车进入淘汰赛，2019年下半年将是新能源车企的关键时刻。
在汽车行业的未来，挑战会变得更多，形势也愈加严峻。
正式在这种环境下，无论如何变化，企业都应该修炼内功，保持足够的体系韧性，抵御风浪。因此，全面发展的车企，面对未来市场的不确定性也必然会更有底气。
但机遇也往往藏在转型与升级之中，谁能战胜重重挑战，谁就能抓住市场重生的机会。
(关键字：车市 情况)
京公网安备 11010502038340号
