在电动化布局这一方面，德国着实比中国和美国晚了一步，将补贴提高确实是追赶的最快捷径但却不是长久之计。
近日，有消息称德国政府计划在从2020年开始的5年中将电动汽车购车补贴提高一半，作为加快采用低排放汽车而采取的一系列措施中的最新举措。
根据路透看到的一份政府文件，德国政府计划将电动汽车补贴从现在的每辆3000欧元提高至4500欧元，对于售价超过4万欧元的车型补贴将提高至5000欧元。据了解，德国政府高官和汽车行业高管将在当地时间周一晚间的一次会议上讨论这一计划。
除了补贴之外，德国总理默克尔周日表示，预计到2030年，德国将拥有100万个电动汽车充电站。德国政府希望在2030年前让1000万辆电动车上路，这是德国汽车行业在电动汽车方面被认为落后于美国和中国等竞争对手后做出的反击努力。
此前有市场分析人士认为，电动车电池产业对德国具有多重意义。一方面，德国作为汽车强国，其强大的汽车工业面临向电动车转型的挑战。但目前电池组作为电动车的关键部件，仍高度依赖亚洲企业。因此，德国汽车工业急需建立自己的电池产能。另一方面，德国在未来相当长一段时间面临弃用煤电等能源转型挑战，东部传统的产煤地区面临经济转型的压力。德国经济部长阿特迈尔曾明确提出，希望能够在德国东部地区建立电池生产基地以帮助这些地区实现经济转型。因此，电动车电池产业还将承担德国能源转型的部分重任。
其实，从去年开始德国就已经有意识的加快在电动领域的布局，去年11月，德国经济部长阿特迈尔曾做出承诺，德国政府将在2021年之前向电动车电池行业提供总额高达10亿欧元的财政补贴。而今年宝马、大众、法国标志集团德国公司、巴斯夫等企业也向德国经济部提出补贴申请。
《出行财经》认为，这是一条快速实现目标的捷径，但却不是长久之计，而且高补贴这项计策可以说是中国已经用过的，现在中国高补贴时代已经过去，意为无论是传统汽车企业或者是新造车势力在造车过程中如果质量不合格就会面临淘汰，所以说德国在追赶的过程中，提高补贴是一方面，在产品上下功夫才是最重要的，不然还是会比中国晚一步。
而且，欧盟对相关产业补贴有着严格的规定，即便德国对电动车电池产业的补贴被批准，也会受到相当多的限制。例如，欧盟一般情况下会要求这一补贴所促进的产业应当对欧盟及所有成员国的共同利益有关，并能够推动相关领域的技术创新。
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