FCA新入职的员工较多，且高收入人群占比较低，无形中增加了与UAW谈判的难度。
与福特汽车达成一项新的劳工协议后，美国汽车工人联合会(United Auto Workers，简称UAW))接下来将把重点放在菲亚特克莱斯勒(FCA)的谈判上。美国业内预计，随着FCA与PSA合并一事的持续推进，UAW和FCA将在未来的谈判中遇到一系列更棘手的问题。
UAW与福特和通用达成的协议包括加薪、福利以及临时工转为正式编制等内容，但这些对于当下的FCA来说，达成协议的成本将更加高昂。美国专家近日向外媒透露，FCA新入职的员工较多，且高收入人群占比较低，这无形中增加了与UAW谈判的难度。
据悉，UAW的高层在最近进行了改组，总裁加里 · 琼斯(Gary Jones)于两周前辞职，且工会内部还在努力应对一场旷日持久的腐败调查，在此多事之秋，UWA现任和前任领导人都面临着极大的管理压力。
UAW的代理主席罗里·甘布尔(Rory Gamble)本月初接受外媒采访时表示，FCA公布了与PSA的合并计划，这将引起工会的密切关注。而谈判桌上要解决的问题以及利益博弈，也不会如前几年那般简单。
美国汽车研究中心工业劳动和经济副总裁季泽克(Kristin Dziczek)则在最近几日表态称，今年与UAW的谈判，FCA走在最后，所以他们扮演着追赶者的角色。因为工会每次与上一家汽车制造商谈判完毕，设定一个新的模式，下一家谈判的公司就会在此基础上将争取的利益范围再扩大一些。
今年下半年以来，UAW就一直试图与底特律三家汽车制造商分别敲定新的合同协议，在通用汽车举行了为期40天的罢工后，与福特的谈判也迅速展开。福特的谈判在三周内结束，整个流程不到通用的一半时间。
福特、通用两家公司与工会讨价还价的这段时间，无疑为工会成员争取到超出以往的现实利益，其中包括员工医疗保险缴纳的比例，以及新员工薪酬提升至最高工资的时间从此前的8年缩短至4年。
内部人士称，UAW将努力在与FCA谈判时复制上述这些条款，而后者现阶段在美国的工厂约有4.7万名工会工人。
值得一提的是，FCA历来是底特律汽车制造商中财务状况最差的，但这一次，它在北美的盈利能力更接近规模更大的竞争对手。
行业数据显示，FCA在美国的大部分员工资历较浅，约有接近一半的工会成员仍未达到每小时30美元的最高工资，这让FCA一度受益匪浅。此外，该公司雇佣的临时工比例更高，收入也远低于全职员工。
根据美国汽车研究中心(Center for Automotive research)的数据，FCA当下的劳动力结构使该公司的劳动力成本(包括工资和福利)保持在平均每小时55美元，低于福特和通用的平均每小时61美元和63美元。
季泽克表示说，通用和福特同意的临时工人和新员工工资的变革，如果未来延续到FCA的新劳动协议中，可能会削弱该公司的劳动力成本优势。“没有人会选择放弃现有的优势，所以接下来的谈判未必顺利。”
围绕与FCA谈判的另一个问题，是UWA的联邦腐败调查。这项腐败调查在几年前因FCA而起，目前已有部分员工抱怨，FCA的腐败调查削弱了他们对工会领导层能达成公平协议的信心。
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