我国装载机市场形成于上世纪六十年代，在近几十年的时间里，国产装载机从无到有、从有到精经历了一步步艰辛的奋斗，装载机国产化的进程一直没有停歇。
近几年主要生产企业都在努力采用各种方式扩大生产能力，如利用企业退城进园或退市进郊的有利机会，多方筹集资金，以实现产品全面升级和技术改造，扩大厂房规模、更新加工设备、提高产品质量和完善管理模式，由此实现产能大幅度提高。如柳工、厦工、龙工、临工、徐工等年生产能力都到了2万台以上。从2001年到现在，除了中间2008年因为全世界范围内的经济危机带来的降幅，国产装载机市场规模不断扩大，目前在世界市场上都有着不小的市场份额。
据中国工程机械工业协会统计的相关数据显示，2013年我国境内26家主要装载机制造商累计销售装载机180775台，同比增长4.07%。其中：国内共销售装载机151299台，占总销量的83.69%，同比增长5.24%;出口装载机29476台，占总销量的16.31%，同比下降1.54%。总体来看，装载机市场开始复苏回暖，国内市场要好于出口市场，出口市场有略微下滑。从历年来看，装载机市场表现要好于挖掘机市场，2013年也不例外。
从排名来看，山东临工终于站到了老大的位置上，多年来的“梦想”，一个含有70%外资血统的“民族品牌”，于2013年超越柳工、龙工、厦工等一众国产品牌，终于拿下了中国装载机销量第一的宝座，同样也成为了世界第一。
徐工依靠国内市场的爆发式增长，超越了厦工，挤进了行业前四，破坏了中国装载机市场多年来的竞争格局，我们认为这事比临工登顶还重要，说明中国装载机市场仍然大局未定，变数还在。
厦工在2013年销量首次被徐工超越，排名跌出了前四，厦工排名的下滑与其在代理商渠道和管理层的调整有关，但作为装载机的传统豪强，厦工的底蕴还在，待重整河山之后，未来仍有可能杀回前四。其他的两强，柳工与龙工，2013年用“稳定”或者是“良好”来形容都可以，不浮躁也不消沉。
除了品牌方面，看点比较多外，其他方面，可以拿出来说的真不多。据调查统计，2013年5T和3T产品仍然是装载机市场的主力产品，其中5T产品的市场占有率最高，为61.35%;其次是3T产品，市场占有率达到25.72%。2013年的产品结构与2012年相比，5t以下产品的市场占有率均有所下降;5t产品的市场占有率有所提升;另外，其他吨级产品的市场占有率都略有下降。
在区域销售方面，2013年份山东地区的销量依然保有较大优势，共销售装载机11096台;河南地区共销售8309台，排在次席;江苏、四川以及内蒙古依次排在三至五位，销量分别为7374台、7089台、6835台。
出口方面，2013年出口量是29476台，2012年是29938台，略有下降，与挖掘机的表现出奇的一致。2013年份临工出口销量也是排在第一位，达到5809台，出口市场占有率为19.71%;在出口增长率方面，斗山、山东现代和力士德表现不俗，其中斗山2013年出口增长率达到348.67%。2013年出口主力机型为5T与3T产品，与国内需求情况相似。与去年同期相比，除了1-3t的产品需求有所增长，大多数吨位产品都有所下滑，装载机市场出口表现萎靡。
由此可见，国内的市场已经形成了一定的规律。从全国来看，装载机的生产厂家集中在山东、山西、内蒙、河南等省份，这些省份对装载机的需求量大出于运输的考虑，国内大多数的厂家都集中在这些地方。除了上面这几个省份，近几年国内其他省市也有了比较大的发展。
除了地域上的分布规律，规格上也有着明显的界限。受限于装载机的核心技术滞后，目前装载机吨位集中在3吨和5吨，这两种规格的产品是市场的主流。虽然国内厂家在机械技术上花费了大力气，但是进展不大，所以只能依靠低端规格产品来占领市场。
国产装载机在世界范围内的市场份额上升，利润却不增反将，单纯数量上的繁荣是带动不了市场的同步繁荣的。只有真正掌握了核心技术，实现产品的创新才能突破如今这个困局，达到产业链的共同盈利。
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