9月4日，玉柴船舶动力股份有限公司获得一批7RT-flex50DF双燃料发动机订单。
这是自2014年4月初获得全球首批瓦锡兰5RT-flex50DF双燃料二冲程发动机订单之后，玉柴船动再获得该发动机订单，也是至今为止全球唯一一家获得该发动机订单的厂家。其中首台将在今年12月份具备动车条件，2015年2月份完成交付，将用于浙江华祥海运有限公司的一艘新液化天然气船。
瓦锡兰于去年11月推出了二冲程发动机低压双燃料技术，研究表明，与其他技术相比，瓦锡兰低压双燃料发动机可以减少15%-20%的资本支出。在运营支出方面，低压双燃料发动机在包括空载和操控在内的所有负载范围内使用燃气模式下运行，即能大大降低成本。另外，瓦锡兰低压双燃料技术还有一个重要优点，就是能在整个负载范围内使用燃气稳定运行，不用切换到柴油燃料模式，其在气体模式下运行时无需安装废气清洁系统即能符合国际海事组织三级排放标准的优势也尤为突出。该技术还具有简单性和可靠性，采用最精简的部件提供最经济的燃气供应系统等其它优点。此发动机采用的低压燃气处理系统，最大压力是16 巴，不需要附加外部发动机压缩机，避免产生附加负载。
新型二冲程低压双燃料发动机的应用使得液化天然气燃料可以用于几乎所有类型的船舶。5RT-flex50DF发动机为二冲程低压双燃料发动机系列中首个投入生产的机型。
近年来，随着环保意识的提高，船舶发动机的尾气对大气污染的问题在全世界受到越来越多的关注和重视，国际海事组织对船舶发动机排放的控制法规也越来越严格。根据MARPOL公约附则VI修正案的要求，2016年1月1日以后建造的船舶在ECA（排放控制区）区内航行时应满足Tier III规定的氮氧化物排放要求。2011年8月1日起北美区域成为第一个NOx排放控制区，加勒比海海域也在2013年1月1日起成为新的排放控制区。目前欧洲的一些国家以及日本也在仿效美国，建立新的ECA，对氮氧化物、硫化物的排放提出更严格的要求。随着ECA区域的不断扩大，将会有越来越多的船东要求船用发动机达到Tier III排放要求。
老一代船舶低速发动机由于自身燃烧方式的原因，无法达到Tier III排放要求。这意味着现有的搭载老一代低速发动机的船舶无法自由航行于排放控制区。市场急需新的、能满足航运排放要求的环保型船舶低速发动机。
为了满足环保排放和市场的需求，玉柴船动开始生产瓦锡兰DF系列二冲程低压双燃料发动机。该型发动机具有可灵活选用燃料、自由切换燃烧模式、燃气低压进气、可减少15-20%的使用成本等特点。随着瓦锡兰双燃料柴油发动机的推出，以及玉柴船动不断的获取订单，在船舶业内引起了较大的反响，全球更多的船东船厂对双燃料机和玉柴船动有了更深的认识和更大的兴趣。
玉柴船动此次签约成功，在业内引起了非常大的反响，让更多的船东船厂对双燃料机和玉柴船动有了更深的认识和更大的兴趣。该批订单的获得，不仅有效填补了国内生产船用二冲程低压双燃料低速机的市场空白，也标志着玉柴船动生产及制造世界先进船用低速二冲程柴油机的能力达到了新的高度。同时，玉柴船动作为玉柴集团唯一生产及制造船用低速二冲程柴油机的子公司，也为玉柴集团的船用低速机版块打开了新局面，为未来的发展注入了新动力。
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