中汽协今天将会公布最新的中国汽车产销数据，受到销量下滑和库存压力增大的重压，车市能否迎来转机引人关注。

一份来自第三方调查机构的报告显示，与汽车厂家公布的销量普遍增长的数据不同，上半年国内汽车经销商普遍出现明显的销量下滑，近半数的经销商亏损，其中以自主品牌的生存最为艰难。

为了配合成都车展的宣传，成都不少4S店都打出了大幅降价促销的措施，可即便如此，销售大厅里依旧是空无一人，这让很多经销商感到很无奈。

经销商：我做了这十几年的车，今年应该是最低谷的一个时候，主要体现在就是经销商的日子非常难过。

有记者发现，在成都市龙潭寺附近的露天停车场，停满了附近4S店的各品牌新车，其中有的新车上甚至已经布满了爬山虎。上网搜索，汽车4S店的转让信息似乎比前些年多了很多，由于持续亏损，个别投资者开始选择退出。

投资者：今年整个市场不太好，尤其我现在库存压货压得特别多，几乎每个月的库存都能超过四五百辆了，成本压力太大了。

根据中国汽车经销商协会的调查数据，6月底汽车经销商平均库存上升至59天，也就是将近两个月的销量。而国际知名汽车行业第三方调查机构J.D. Power对全国三百七十多家汽车经销商的最新调查数据也显示，上半年销量明显下滑，国内经销商的库存已经普遍超过警戒线。J.D.Power亚太公司中国区董事总经理梅松林告诉记者：

梅松林：看整个行业来说的话，下降超过10%以上的经销店加在一起45%。为什么外面公布的数据车企都是销量上升呢？8%，10%，统计的口径不一样。这个地方肯定是经销商卖给消费者的销量，外面公布出来的是一个我们叫批发销量的情况。整个行业来说，明显的第一位的压力是库存太大。整个行业平均的库存量是2.2个月的销量。而再看下豪华车相当于1.8个月的销量，但它单台车的成本非常高，也是给它压力应该是很大的。非豪华车的国际品牌库存2个月，自主品牌3.5个月的库存。从目前来看，正常的库存在中国是1.3个月，如果再压一压，1.9个月也可以接受，就是在中国的红线是不要超过2个月。就是说现在的平均库存已经超出这个红线了。

各大经销商的仓库里挤满了库存车，甚至大量新车塞满停车场的时候，一个事实也就浮现出来，那就是经销商和整车企业的蜜月期已过。占上风的整车企业正在不停地挤压着经销商们。经销商大面积亏损的情况开始显现。在J.D. Power的跟踪调查中，有半数出现亏损。

梅松林：看来目前形势是非常严峻的，只有1/4的经销店是赚钱的，一半是亏钱的，整个行业的分销网络整个是非常不健康的状态。最严重的情况，最糟糕的是自主品牌，58%的亏损。10经销店当中只有1.5个经销店是赚钱的，越是买过车的人，下次再买自主品牌的可能性越是低。其实自主品牌面临的挑战不是现在销量多少，而是面对将来二次购车的车主。

美系品牌我们看它完成销售任务方面还可以，但是在盈利方面是非常严峻的，基本上跟自主品牌一样差。应该说日系的、美系的自主品牌的盈利状况都差不多。处在中间的是韩系的，表现最好的是欧系品牌。整个行业平均49%的亏钱，你看欧系只有38%的亏钱，同时赚钱的是43%，比其他四类最高的韩系品牌还高了一倍。

（关键词：汽车产销  车市  汽车经销商）