上周传出的逾8000亿元轨道交通建设项目相继获批消息，为死水一潭的钢市带来一丝希望，从原材料铁矿石，到半成品普碳钢坯，再到成材，现货价格均出现不同幅度的上涨。

不过，还不出一周，唐山普碳钢坯、唐山地区中小钢厂的线材、钢管价格已经率先出现回调。昨日，唐山普碳钢坯下跌40元，至2920元/吨。分析师称，询盘量也在变少，成交正在整体转弱。

分析认为，尽管市场上拉涨热情犹在，但如果没有实在的成交跟进，这一波涨势很快会停下来。

大钢厂最新的定价政策也一定程度上印证了这波行情的“不靠谱”。9月11日，以建筑钢材为主打的沙钢出台9月中旬建筑钢材价格政策，高线、盘螺价格下调70元/吨，螺纹钢价格下调50元/吨。

有钢市风向标之称的宝钢同日发布碳钢板材10月份国内期货销售价格调整的通知，在三季度连续三个月出厂价格全面下调之后，此次主流产品出厂价格基本维持平盘。

钢厂检修减产“仍非常有限”

9月7日下午，螺纹钢期货主力合约出现涨停，拉开了现货价格拉涨的序幕；截至11日下午，上海市场上25mm规格二级螺纹钢主流报价从3380元/吨上涨至3430元/吨，线材价格上涨100元至3450元/吨；唐山普碳钢坯从7日早上最低的2690元/吨一度冲高至2960元/吨，涨幅达10%；铁矿石普氏指数此前一度狂泻至88.5美元/吨，7日开始上涨，截至10日报于97美元/吨，涨幅亦接近10%。

“这一波行情主要还是源于资本市场有了新的炒作题材，就是8000亿元轨交项目。由期钢的涨停带动了钢铁原材料、半成品和钢材现货的涨价。”分析师说。

即便目前现货市场开始涨价，许多分析师和交易员仍不确定这标志着下降趋势的结束，还是暂缓下跌。

今年4月中旬以来，钢材指数从4270点一路跌至3570点。市场对于钢价何时“见底”一直有诸多猜测。

分析师说，不排除钢价会比这一轮上涨前跌得更低的可能性，但这一轮钢价的上涨，至少会使得之后钢价要跌破之前低点需要更长的时间。

麦格理（Macquarie）驻上海的大宗商品分析师格雷姆·特雷恩（Graeme Train）指出，中国钢铁行业产能过剩，库存很大。“现实情况是，迄今还未完全消化所有的过剩钢材”。

尽管8月粗钢日均产量年内首次跌破了190万吨，但分析普遍认为，目前钢厂的检修减产仍非常有限，一旦钢价稍有涨幅，钢厂的减产动力又会变弱。

基建项目刺激悬疑

贸易商对这轮所谓的基建“刺激”没什么激情。

贸易商普遍表示，钢材下游需求并没有大的变化，并不看好这一波上涨，持续不了太长的时间仍会下行。

保守的贸易商已经不订现货了，只在有客户需要的时候再向钢厂拿货，并且几乎不接受垫资、欠款的要求。

“最近都很少看消息了，横竖行情都不好，没那心情了，反正我们的货也不多。”一位贸易商说。

航运投资者服务公司（Freight Investor Services）的Raymond Li表示，“我们还未见到来自那些基础设施项目的真实需求。我们不知道那些基础设施项目将通过什么方式变成真实的需求”。

国家行政学院决策咨询部研究员王小广则表示，新批的轨交项目跟钢铁行业关系不大。他指出，首先，轨交建设很慢，建设工期都要好几年，而且这些项目本来也都是要上的，现在只是公布一下，提振一下信心。他还提到，这项项目甚至更可能拉动钢材进口，因为国内的钢材品种和质量不一定符合需要。

分析认为，如果钢厂的减产力度不能保持，后期市场到货仍维持较高水平，再加上9月面临集中还贷的压力，对于相当一部分钢贸商家而言，降价回笼资金已是“最为有效和直接的方式”。

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