周二，衡量全球商品航运市场费用的波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index，BDI）报680点，较上一个交易日下跌26点。BDI已连续第八日下跌，较一个月前的近900点高位下跌逾20%。
散货运船东公司DryShips数据显示，BDI周二再度下跌26点，至680点，自6月中旬以来首次跌破700点。
分析人士指出，航运市场运力过剩和中国经济增长放缓是BDI下行的主要因素。全球最大海运咨询机构Clarkson Plc曾预计，中国2015年的铁矿砂、煤进口量将增加6%，增速将低于2014年的8.7%。BDI下行在一定程度上反映出中国面临通货紧缩风险，同时，航运、铁矿石等行业将受到较大冲击。
BDI是由几条主要航线的即期运费加权计算而成。作为散装原料的运费指数，BDI衡量了钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石和铝矾土等民生物资及工业原料的运输情况，与全球经济景气荣枯和原物料行情高低息息相关。因此，BDI被视为反映大宗商品行情乃至全球经济景气程度的领先指标。
波罗的海指数由三个部分组成：波罗的海灵便型指数（BSI），波罗的海巴拿马指数（BPI）和波罗的海海岬型指数（BCI）。
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