近日，神龙汽车武汉三厂第80万辆整车下线，自2013年投产来，神龙三厂始终保持着高产。在2014年5月底10万辆新车下线后，3年半时间，神龙武汉三厂产量实现8倍增长。
　　神龙武汉三厂共分两期建设，在投产两个月即开启双板生产，10个月时间产量达到10万辆，投产三款全新车型，曾创造了神龙武汉汽车整车工厂建设发展史上的多项新记录。
　　目前，神龙武汉三厂年产能接近19万，在高速运转生产下，2016年神龙武汉三厂获得东风公司“精益工厂”称号。2016年和2017年连续两年获得PSA集团全球工业领域“金棕榈——最佳工厂”大奖。

然而，在神龙三厂迎来第80万辆整车下线时，被誉为“PSA集团全球样板工厂”的神龙第二厂近日被传将被转让，并且购买方为产能一直吃紧的东风本田。对此，东风本田相关人士对汽车头条表示未曾听说有此事。
　　目前，神龙二厂被转让的消息沸沸扬扬，尽管双方都进行辟谣，但业界对此却抱有极高的关注。这主要源于近两年法系车在中国市场的低迷。
　　据公开数据显示，2016年法系车在中国市场占比为2.50%，到2017年占比下降至1.72%。今年，神龙下调销量目标，由年初的双品牌70万辆调整至40.2万辆。近期，东风雪铁龙和东风标致两大品牌人事进行大变动，加剧神龙汽车的不稳定性。
　　为使神龙汽车能“重回赛道”，在一次内部会议上，神龙汽车提出2018-2023年“三步走”战略，即“站稳脚跟、重回赛道、卓越发展”的中期事业计划。

东风汽车公司副总经理、神龙汽车董事长安铁成
　　神龙公司董事长安铁成明确提出，“重回赛道”的三大重要指标是市场份额要达到3%，即2020年实现销量70万辆以上；公司的经营利润率要实现5%以上，以及质量要达到前三水平。
　　为此，神龙汽车依据市场环境及公司经营现状进行调整，采取一系列措施，包括降低经销商库存、调整商务政策、提振经销商信心、开展营销领域改革等。
　　此次，神龙汽车三工厂迎来第80万辆整车的下线，对市场表现低迷的神龙来说，无疑是一抹亮色，也提振了企业内部的士气和信心。神龙汽车何时能重回赛道，走向正轨，我们只能拭目以待了。

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