2月9日，中国汽车工业协会发布了2018年1月产销数据，1月产销量同比呈现两位数增长，大多数车型产销水平均高于上年同期。1月，汽车产销分别完成268.8万辆和280.9万辆，产销量环比分别下降11.6%和8.2%，同比分别增长13.6%和11.6%。

　　不错的成绩似乎为2018实现了开门红，但是中国汽车工业协会副秘书长师建华却表示，中国汽车工业协会预测2018年中国汽车市场的增速只有3%。而随着增速放缓以及市场的逐渐饱和，可想而知竞争将越来越激烈，到时会有很多车企将会面临淘汰危机，而为了解决这场危机，它们会采取一定的措施，而兼并重组将是一个很好的选择。

　　实际上，除却2016年的政策红利，中国汽车市场已经维持了好几年的个位数增长。包括刚刚过去的2017年，中国汽车市场的产销同比增速只有3.19%和3.04%。

　　师建华表示：“当车企经营不善时，如果进入兼并重组与其他企业结合的状态，而是依靠自己调整自己的经营状况基本是不可能的，因此，未来车企兼并重组是正常的。”

　　其实，当汽车业产能过剩问题严重时，就会引起国家有关部委的重视，进而要求企业淘汰过剩产能。2015年国家发布的《汽车产业调整振兴规划》就明确表示要促进区域内汽车产业的兼并重组。

　　据中汽协统计的车企库存情况显示，2018年1月初和1月末的库存分别为129.6万辆和122.1万辆。

　　不仅如此，2017年6月12日，国家发改委网站发消息表示：发改委、工信部近日印发关于完善汽车投资项目管理的意见，鼓励汽车企业做优做强，加快国有汽车企业改革步伐，鼓励企业兼并重组和战略合作，提升产业集中度，推动“僵尸”汽车企业退出市场。

　　优胜劣汰，适者生存。其实不止是传统车企如此，新能源汽车车企更是如此。

　　清华大学汽车工程系教授、电动汽车研究室主任陈全世表示，中国新能源（6.990， -0.02， -0.29%）汽车企业将可能大量淘汰，进行兼并重组。而能够坚持到底的企业需要有三个条件：核心技术、适销对路的产品、融资能力。而其中核心技术是第一位的，新能源汽车正在迈入“技术为王”时代。

　　随着政府推广以及新能源双积分政策的落定，传统车企不断布局新能源领域，新造车势力也在不断增加。大浪淘沙，资金、技术、人员等众多问题将会成为大批新能源汽车企业淘汰的原因。

　　值得考虑的是，车企兼并重组并非易事，人才、管理、品牌等各个方面都需要整合，各方利益交织、诉求不同，容易出现各种冲突无法调和的问题。
 

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