根据克拉克森研究数据统计，2019年全球港口挂靠量共计380万次，同比增加1%。2020年一季度受到新冠疫情的影响，全球所有船型*港口日均挂靠次数仅同比增加0.1%，3月更是同比下降2.3%。其中邮轮和渡轮下滑严重，日均挂靠量跌幅分别达81%和31%；远洋货船的日均港口挂靠量降幅略缓，仅0.5%。以总吨计，2020年1季度全球所有船型的港口挂靠量同比下降2.1%（3月份跌幅4.4%），其中远洋货船的累计挂靠量以总吨计下降1.3%（3月份跌幅1.4%）。

*所有船型包括邮轮、渡轮，沿海、近海、远洋货船，海工船及其他非货船。

重点国家：

关注不同地区的港口挂靠情况有助于理清新冠疫情的主要影响范围。中国是最先爆发新冠疫情的国家；以数量计2019年全球港口挂靠总量中约7%是中国港口，按总吨计13%。当前新冠疫情已经逐步蔓延至西方国家。2019年全球港口挂靠总量中欧洲五大经济体（德国，英国，法国，意大利和西班牙）的港口以数量计占比达15%，按总吨计14%；美国以数量计占全球总量的6%，以总吨计7%。2019年全球所有船型的港口挂靠总量中中国、欧洲五国、美国合计占比达34%。

影响追踪：

关注远洋货船的港口挂靠量变化可以看到新冠疫情对航运市场的影响发展。最初中国港口受影响最大；2月份挂靠中国港口的船舶总吨同比下降9.4%，3月份同比下降4.1%。但是中国经济逐步回暖，4月1-13日挂靠量已经恢复至同比增加12.6%。新冠疫情在全球范围内的扩散使得重点影响区域转至目前经济活动接近停滞的西方国家。2020年1季度挂靠欧洲五国港口的船舶总吨同比下降4.5%，4月1-13日期间同比下降18.4%（德国和法国分别下降28%和26%）；1季度挂靠美国港口的船舶总吨同比下降4.8%，4月1-13日同比下降8.4%。

持续关注：

虽然港口挂靠数据存在很多局限性（并不能完全反映船队运力利用情况）并且港口活动也会受到其他因素的干扰（例如，船舶入港规定及船员变更），但是每日更新的港口挂靠数据仍有助于把握疫情对航运影响的趋势变化和转折点。2020年4月1-13日，全球远洋货船的港口挂靠量以总吨计同比增加1.2%；但是所有船型的港口挂靠量受到邮轮和渡轮挂靠量大幅减少的影响仍然同比下降13.2%。港口挂靠量可以被视作是一个反映市场活动的有效指标，克拉克森研究将紧密关注该指标的变化趋势，相关新冠疫情专题报告中可以看到更为详尽的分析，SIN以及Sea/Net上也可以获得有关数据。

(关键字：克拉克森研究)