大宇造船与阿布扎比国家石油公司（ADNOC）和3+3艘超大型油轮（VLCC）建造合同正式签约，这份订单也让大宇造船VLCC建造纪录超过170艘，进一步巩固大宇造船在全球VLCC造船界“扛把子”的地位。

12月3日，大宇造船宣布，获得ADNOC的3艘VLCC订单，总价值2820亿韩元（约合2.57亿美元）。这3艘油船将由大宇造船玉浦船厂建造，定于在2023年第一季度交付，建造合同中还附有额外3艘备选船舶订单。

虽然大宇造船并未透露更多细节，但此前韩国媒体曾报道称，大宇造船已经与ADNOC旗下船运物流服务公司ADNOC L&S签署了建造3+3艘双燃料LNG动力VLCC的建造意向书，这是大宇造船首次承建LNG动力VLCC。当时，这批船舶的建造价格和交付期限等详细事项并未公开。

不过，以目前大宇造船公布的价格来看，每艘新船造价与当前常规动力VLCC平均价格8500万美元基本一致，而LNG动力VLCC造价平均高达1.05亿美元，因此ADNOC的这批新船并未采用LNG动力。

据悉，该型VLCC满足国际海事组织（IMO）最新的船舶能效设计指数（EEDI）第二阶段的要求，并在建造合同中安排了不安装脱硫装置（Scrubber）而是使用低硫油或今后改装为LNG双燃料动力船的选项，使得船东可以根据情况灵活加以选择。值得关注的是，如果这批船舶最终被确定为双燃料LNG动力船，将成为全球第一批采用船用ME-GI高压双燃料发动机并使用高锰钢燃料储罐的VLCC。

包括ADNOC的最新订单在内，大宇造船今年接单量已经达到了46亿美元，完成全年接单目标的56%。

大宇造船相关人士表示：“这也是ADNOC首次在韩国造船厂订造VLCC，而且合同中包括可以追加订造3艘同型船的内容，因此我们将竭尽全力为客户建造最高质量的船舶，以建立持续的友好关系，并期待今后还能承接ADNOC其他船型的订单。”

据了解，ADNOC L&S在今年8月传出消息，将订造3+3艘VLCC和4+4艘LR2型成品油船，并已经邀请了八家船厂提交报价，新船或将采用LNG动力运营。目前，6艘VLCC订单已经交由大宇造船建造，另外8艘LR2型成品油船订单则仍未确定，预计ADNOC L&S将在今年年内就订单作出最终决定。

根据ADNOC L&S在去年2月披露的船队扩张计划，该公司将在未来5年内增加超过25艘船，收购首批原油船并扩张液化气船和干散货船船队，从而配合ADNOC 2030智能增长战略。ADNOC L&S的船队扩张能够使ADNOC以“交付的方式”销售更多商品，增加其全球影响力，释放新的市场机会并扩大其供应链的价值。

韩国业界人士表示，随着世界经济的逐渐复苏以及环保要求的日益严格，VLCC以及LNG动力VLCC的需求均有望增加，预计在VLCC建造领域拥有全球最高技术能力的大宇造船将从中受益。

长期以来，大宇造船一直都是建造交付VLCC业绩世界第一的单一造船企业。自1975年的中东战争结束以后到2008年6月，全球共建造506艘VLCC，其中102艘由大宇造船建造，占比超过20%。根据克拉克森11月底的最新数据，在目前全球运营的834艘VLCC中，有161艘由大宇造船建造，占比达到19.3%，根据该统计数据，大宇造船仍然是VLCC建造领域排名第一的单一造船企业。

据统计，2017年至2019年，大宇造船总计共承接了41艘VLCC订单。今年以来，尽管遭遇新冠肺炎疫情的严重冲击，但大宇造船目前也已承接了包括以上3艘订单在内的5艘VLCC。截至目前，在全球总计69艘VLCC手持订单中，大宇造船手持订单量共计9艘。

韩国证券界研究人士认为，随着全球低油价的常态化，对石油的需求也会增加，海上石油的运输量也将随之增加，大宇造船建造的主打船型VLCC的订单需求会继续扩大。从历史上看，2014年10月，国际油价从100美元/桶暴跌到50美元/桶，从当年11月开始到第二年，全球油船的新船订单量增加了两倍左右，运费也上涨了5倍左右。而在这期间，大宇造船的VLCC接单量曾大幅增加。
 

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