在决定将大部分商船业务转移至中国后，川崎重工撤销了最后一艘在建海工船订单，正式退出海工装备建造市场。
12月26日，川崎重工宣布，与挪威海工船东Island Offshore达成一致，撤销Island Offshore订造的海底作业船“Island Navigator”号的建造合同。此次建造合同的撤销将给川崎重工带来130亿日元(约合1.148亿美元)的巨额损失。
2013年11月，川崎重工与Island Offshore签署了“Island Navigator”号的建造合同。当时，川崎重工预期海工行业在中长期内将是一个潜在市场，希望以此进入这一领域。“Island Navigator”号是川崎重工首次建造海底作业船，因而出现了设计阶段缺陷和材料费用增加等一系列问题。
另一方面，由于油价持续疲软，与许多海工船东一样，Island Offshore也面临着恶劣的业务环境，自2016年11月以来一直在与融资提供者协商财务重组。
受此影响，川崎重工暂停了“Island Navigator”号的建造工作，并密切关注Island Offshore的财务重组进展。与此同时，川崎重工还与Island Offshore探讨应当如何推进这一建造项目。考虑到当前海工行业的低迷环境、以及未来市场前景的不确定性，双方同意，终止“Island Navigator”号的建造合同。
据了解，“Island Navigator”号价格约为2.44亿美元，交付时间原定于2017年。Island Offshore首席执行官Havard Ulstein在订造该船时曾表示，这艘船将为海工市场带来变革。然而，2015年，Island Offshore决定将这艘船的交付期推迟至2018年或2019年。
“Island Navigator”号能够承担一系列的海底作业，包括上部井段钻井钻井、井口干预、水下施工以及检查、修理、维护(IMR)工作。该船长169米，采用罗罗UT 777型设计，根据海上移动平台规则建造。
这是川崎重工在海工装备领域最后一艘在建新船。今年早些时候，川崎重工已经宣布，将正式退出海工装备建造市场。
由于石油价格持续波动，过去两年来，川崎重工船舶及海工装备业务出现了巨额亏损。受此影响，2016年10月，川崎重工成立了重组委员会，旨在对船舶和海工装备业务结构进行基本修正。作为重组策略之一，川崎重工决定退出海工装备建造领域。同时，川崎重工的重组措施还包括将商船建造业务从日本转移到中国，川崎重工位于日本香川县的坂出工厂未来将更加专注于建造LNG船和LPG。
川崎重工表示，随着“Island Navigator”号建造合同的终止，川崎重工已经完成了对包括巴西项目在内的海工行业相关损失的处理。川崎重工将把在海工行业投入的人力等经营资源重新分配至以液化气船为主的商船业务和潜水艇业务中，促进结构改革提前完成。川崎重工原本准备建造完最后一艘海工船就“完美”退出海工装备建造市场，但却没想到最终以撤单的形式结束。
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